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本田NSP的外形是否丑陋？说实话，我个人觉得它还算可以，至少并不至于让人一眼看去就觉得不舒服。整体来说，它的造型其实挺耐看的，甚至可以说，若是在15年前推出，绝对会成为一款热销的车型。放到2024年的今天，为什么大家的评价反而偏负面？我认为，这主要是因为市场竞争已经发生了变化，消费者的口味发生了改变。

在如今这个大排量车型层出不穷的时代，谁还会对一款仅为190cc的小排量摩托感兴趣呢？

但如果我们稍微冷静下来，从理性的角度去分析，190cc的本田NSP就是190cc，可能只能算作200cc级别的车型。我们在与同类车型对比时，若从数据出发，客观地评价它的表现，其实这款车从一开始就具备了不少优势，甚至可以说是同级别中的佼佼者。

本田NSP外观设计

本田NSP在外观上的设计非常有特色，它并不是简单地在街车版本上做些修改，而是通过加装车头包围和独特的大灯设计，打破了传统街车和仿赛车型的常规造型。包围部分直接与油箱衔接，形成了一条流畅的俯冲线条，给人一种动感十足的视觉效果。车身颜色的搭配也很有讲究，轮毂的颜色和车身的反光条相互呼应，增加了整体的视觉统一感。前脸的双眼大灯设计犀利且充满神采，给人一种极具冲击力的印象。

发动机与动力

本田NSP搭载的是一台单缸风冷发动机，实际排量为184cc，最大功率为12.4kW（约合16.7马力），最大扭矩为16.3N·m，转速达到7000rpm时。它的压缩比为9.5:1，从这些数据来看，虽然这台发动机的性能并不是最强的，但本田设计这款车的初衷并非单纯追求极速或强劲动力。相反，这款车更注重油耗表现、耐久性以及经济性。以145kg的整备质量来看，这台摩托车足以满足日常通勤和轻度骑行的需求，不需要过于强大的动力支持。

车架与悬挂

NSP的车架采用了经典的钻石车架，这种设计结构简单、强度高且非常耐用，长时间使用也不会轻易出现问题。前悬挂方面，采用了倒立式液压减震器，可以有效应对城市街道的各种路况。后悬挂则使用了可调预载的减震器，骑手可以根据自身的体重和骑行习惯来调整设定，以确保最佳的骑行体验。整体坐姿方面，车架和悬挂系统的设计兼顾了舒适性和运动感，骑行姿势直立，既能避免腰部疲劳，又能提供仿赛车型的俯冲感。

刹车系统与安全配置

在刹车系统方面，NSP配备了前后单碟刹车。前刹车采用的是侧推双设计，而后刹车则是单。为了提升行车安全性，NSP还搭载了前后双通道ABS系统，确保在不同路况下，骑行者都能得到更好的制动效果，防止轮胎锁死或打滑。车辆还搭载了WHSTC（TCS）可调扭矩控制系统，特别是在路面上，能有效提升抓地力，增强骑行的稳定性。

智能化配置

本田NSP的配置也很有亮点。车内配备了5英寸高清全彩TFT显示屏，不仅支持导航投屏功能，还能显示来电、短信等信息。通过与百度地图的合作，车主可以实现地图导航的投屏操作，并且在使用导航时，手机屏幕会被锁定以确保安全。车辆还支持WI-BOX车载互联功能，通过五羊本田的APP，车主可以实现对车辆的实时定位、历史轨迹查询等多项功能，甚至能够收到车辆异常的报警提示。智能解锁方面，NSP支持无钥匙解锁、NFC解锁以及蓝牙靠近解锁，方便快捷。

本田与大疆合作，NSP还配备了与大疆OOACTION4相配对的蓝牙功能，骑行者可以通过左手车把上的物理按键，轻松控制相机进行拍照和录像，极大提升了骑行的乐趣与体验感。

小结

在2024年北京摩博会后亮相的本田NSP，引发了不少摩托车迷的讨论与争议。有人觉得它外观丑陋，也有不少人吐槽它的排量偏小，各种评论层出不穷。我个人认为，每一款车型的诞生背后，必然有市场调研和数据支持。尤其是在现在这个摩托车市场变化迅速的年代，我们不能简单地拿190cc的小排量车型去与250cc甚至更高排量的车型比较。在外观设计上，当前市场上的确不乏颜值高的摩托车，但能够做出如此独特且富有个性的车型，反而是相对稀缺的。对于那些追求个性、喜欢与众不同风格的年轻人来说，NSP的设计无疑是非常符合他们需求的。

无论是从技术配置、外观设计，还是智能化配置上来看，本田NSP都具备了成为一款优秀车型的潜力。如果你对这款车感兴趣，或许可以关注一下，未来我们也会进一步深入体验，来评测这款车的实际表现。