双离合好还是自动挡好 自动挡和双离合哪个好

在选择小排量的日系车型时，尤其是2.0L以下排量的车，通常我们会面临变速箱的选择问题。目前市场上主流的变速箱类型主要有两种：CVT（无级变速）和双离合。对于不少消费者来说，如X这两者之间做出选择，往往困扰着他们。两种变速箱在驾驶体验、耐用性和适应性上各有优劣，到底哪种更合适呢？

双离合变速箱的工作原理

双离合变速箱（DCT）的设计核心在于其双离合模块。该模块由一个主动盘和两个从动盘组成。主动盘与发动机相连，而两个从动盘则分别与奇数挡（1、3、5挡）和偶数挡（2、4、6挡）连接。通过液压或电机的控制，主动盘和从动盘会根据驾驶需求实现结合、半联动和分离，从而完成挡位的切换。这一过程的原理与手动挡车辆的离合器操作有些相似，目的是在换挡时缓冲动力的传递。

由于双离合的各个档位之间存在较大的齿比差，所以在换挡过程中，必须依靠半联动来进行缓冲，以避免换挡冲击。简单来说，只要变速箱处于升降挡的状态，半联动就不可避免。而一旦半联动存在，摩擦就会产生，从而带来热量和磨损。尽管湿式双离合有变速箱油的保护，相比干式双离合，其磨损较小，但即便如此，过度磨损仍然是双离合变速箱的一个难题，尤其是在频繁换挡的低速行驶中。

关键点：

双离合在低速频繁换挡时，容易导致磨损和顿挫感。

双离合的传动效率较高，适合中高速行驶，油耗较低。

CVT的工作原理

CVT变速箱通过摩擦力来传递动力，通常由两个锥形轮和一条钢带或链条组成。这些锥轮的内径可以根据需要变化，从而改变钢带在轮间的半径，进而调节传动比，完成动力的传递。CVT变速箱的最大特点是没有固定的档位，能够无缝调整发动机转速，使得汽车在加速时更加平滑。

与双离合不同，CVT的动力传递完全依赖静摩擦。当钢带与锥轮接触时，要求两者之间的摩擦要尽量平滑，避免产生较大的滑动，否则就可能导致变速箱严重损坏。在车辆起步时，液力变矩器会起到缓冲作用，避免钢带和锥轮间出现打滑现象；而在急加速时，CVT通过调节液压系统的压力，使锥轮紧密接触，确保动力的顺畅传递，从而避免滑动。

CVT变速箱的优点是发动机能够在最佳转速下工作，动力输出平稳，油耗也较为经济。由于没有物理档位，换挡过程几乎是持续进行的，发动机转速波动较小，这使得CVT在低速行驶时的表现尤为出色。

关键点：

CVT通过静摩擦来传递动力，能够避免打滑。

在正常行驶过程中，CVT不会出现打滑现象，表现平稳。

双离合与CVT的优缺点对比

在低速行驶或拥堵路段，双离合变速箱的短板会比较明显。由于频繁的升降挡，摩擦产生的热量容易导致变速箱过热，进而造成磨损。加之，低速行驶时换挡的顿挫感也时常困扰驾驶者，特别是在起步和加速过程中，顿挫尤为明显。这主要是因为双离合在换挡时，往往采用预先挂档的方式，导致档位之间的衔接不够顺畅，特别是在低档到中档的换挡过程中，发动机转速与车速之间的配合会存在不一致，产生冲击。

双离合在中高速行驶时优势显著。在高速巡航时，换挡频率较低，且各档之间的齿比差小，能够更高效地传递动力。双离合变速箱在长途驾驶或高速行驶时，能提供更低的油耗和更好的动力响应。

相比之下，CVT则在低速时表现更加平稳。液力变矩器的缓冲作用使得CVT在拥堵道路上具有很大的优势，能够避免顿挫感的产生。而在急加速时，CVT可以通过控制液压系统的压力，确保发动机和变速箱之间的平稳过渡，避免动力的突发波动。

当车辆进入高速行驶时，CVT的传动效率问题就会出来。由于摩擦传动的特性，CVT在高速行驶时的传动效率相对较低，油耗也会比双离合稍高。

究竟选择双离合还是CVT，取决于个人的驾驶需求和路况。如果常在城市中低速行驶或者遇到较多的拥堵情况，CVT的平顺性和低速性能可能更为适合。而如果你的驾驶环境多为高速路段或需要频繁的加速，双离合则更能提供高效的动力传递和较低的油耗。

CVT和双离合各有千秋。在实际使用过程中，我们也能看到不少拥有CVT变速箱的车型运行良好，即便行驶了五六十万公里，仍能保持不错的表现。而一些配备双离合的车型，经过一定的使用年限和里程，也表现出了较强的耐用性。在选择时，不仅要考虑变速箱的类型，还要根据自己的实际驾驶工况来做出最适合的决策。