丰田小型车 丰田1.0微型车

丰田最近在日本国内推出了一款全新的纯电动微型车——C+pod，这款车的起售价为165万日元（约合币10.43万元）。如果你看到这款车的实物，或许会不由得想，还是五菱宏光MINIEV才是更符合“良心之选”的车型。

这款C+pod被丰田定义为城市内的代步工具，主要用于便捷的短途出行。它一共推出了两个版本，分别是GradeX和GradeXG。但即使在日本这个K-car（轻型车）市场相当发达的，售价达到10万币的C+pod也显得有些过于昂贵。更让人不解的是，这辆车的体型，似乎连市场上那些随意在街头乱窜的“老头乐”都要略大一些。

从外观来看，C+pod的设计问题不难发现。其狭窄的车身宽度让它看起来更像是封闭的三轮车，而如果车速稍快一点，它可能就会因为重心不稳而发生侧翻。即便是与其他车型轻微碰撞，它也很容易被撞翻。唯一的优点或许是，如果能把它停在自行车停车位上，车主一年能省下不少停车费。即便如此，它的安全性和稳定性依然是个大问题。

车内的设计走的是极简风格，简单到极致。虽然它的内饰设计仍然保持了丰田一贯的日式简约风，但与同品牌的燃油车相比，整体效果显得更为现代和吸引人。考虑到这款车的定位，简洁的设计似乎无法掩盖其不适合日常使用的缺陷。

动力方面，C+pod搭载了一台最大功率9.2千瓦的电动机，最大扭矩为56牛·米，车辆的最高时速为60公里/小时。它配备了一块9.06千瓦时的电池，按照WLTC标准测试，它的最大续航里程为150公里。充电方面，如果使用日本家庭常见的200V/16A充电插座，约5小时即可充满电。从这些数据来看，C+pod的续航在其小巧和低速的设计下表现尚可，和五菱宏光MINIEV 120公里版本的电池9.3度电相比，续航表现还是可以接受的。

这款车的最大短板在于其高速行驶能力几乎为零。即便在国内的城市道路上，它可能连常见的高架桥都无法轻松上去。很多快速通行的路段都要求最低时速达到60公里，而C+pod的设计显然无法满足这一需求。如果它在进口，即使零关税，估计也不会有太多人选择购买。相比之下，虽然五菱宏光MINIEV同样不适合上高速，但它至少能够应付高架桥，还是具备了一定的通行能力。

丰田章男，丰田汽车的现任社长，最近在日本汽车制造商协会的讲话中曾批评过度发展纯电动汽车的问题。他指出，纯电动汽车的过快发展不仅会带来电力生产过程中的碳排放，而且转型过程中的成本问题也被忽视。丰田却在这时推出了一款售价不菲、实用性存疑的电动微型车C+pod。这一转变让人感到，丰田似乎在市场压力和利益驱动下，不得不放下原本对燃油车的坚持。

显然，在的微型电动车市场上，五菱宏光MINIEV仍然将长期占据领先地位。它不仅是消费者的代步工具，更可能继续在未来的几年里成为“代步车”的代名词。