保时捷carreragt 保时捷Carrera GT的介绍

保时捷卡雷拉GT以其80年代的辉煌作为先声，并承继了90年代如日中天的911 GT1赛事盛名。尽管诞生历程波澜起伏，但在19后，随着FIA GT1组别赛事规则的大幅变革，导致多款半原型车如迈凯伦F1 GTR、奔驰CLK LM等相继退出。这也让保时捷暂时失去了在最高组别赛事的竞争对手，但同时也促使其转向开发LMP1组别赛车。与此奥迪运动部门推出了R8赛车加入LMP1赛事的竞争。集团高层费迪南德·皮耶希为了推动奥迪在勒芒赛场上的表现，重新调配了保时捷勒芒赛事部门的资源至奥迪Q7和保时捷卡宴项目上，以支持这两款高性能SUV的研发工作。保时捷不得不将目光转向GT2组别赛事，以911车型参与其中。

尽管如此，保时捷的工程师团队并未闲置。他们重新启用了90年代因参与F1赛事而被弃用的方案——一个3.5升的V10自然吸气引擎。原计划是在1999年的勒芒赛事中使用此方案，将其升级至5.7升的V10引擎，以再度征战LMP1组别。尽管在共享大众途锐平台的卡宴获得了巨大的商业成功，但由于持续在各类赛事中的巨大投入让保时捷面临了财务上的压力。

面对这样的挑战，他们决定以5.7升V10引擎为基础打造一特的中置引擎超级跑车。这台采用V10概念超跑的车辆在2000年的巴黎车展上亮相时，即引起了业界及媒体广泛的关注和赞誉。直到2004年，这款名为Carrera GTs的车型正式进入量产阶段，并在德国莱比锡工厂生产时更名为Carrera GT。该车型在北美的售价高达44.8万美元，且限量生产仅1500台。

在21世纪初的十年里，法拉利的Enzo、迈凯伦的SLR以及保时捷的卡雷拉GT被广大车迷誉为“三大传奇神车”。这一无二的5.7升V10引擎在保时捷量产车型类拔萃，它提供了最大612hp（450kW）的功率输出以及高达590 Nm的扭矩。相比2000年巴黎车展上展出的5.5升概念车的参数，量产版的动力有了显著的提升。搭载该引擎的卡雷拉GT经过6挡手动变速后，其百公里加速时间仅为3.5秒，极速更可达330km/h（205mph）。这款车型采用了木质材质的档把作为其独有的特征，它显然是在致敬经典勒芒赛车——917 LeMans。

车内设计上，卡雷拉GT采用了翻毛皮材质和碳纤维饰板等元素，同时高光铝的使用也赋予了内饰更高的豪华感。这种古典与现代元素的融合在当时显得格外引人注目。方向盘沿用了同期911 turbo的设计风格，而三踏板的设计则彰显了其赛车血统。其直立式的赛车踏板不仅提升了性能表现，更是对保时捷多年的勒芒赛事历史的一种致敬。

外观上，卡雷拉GT侧面的宽大开口为水箱散热口和V10引擎提供了充足的空气流量。其自动尾翼在时速超过70英里每小时时会自动升起，提供下压力。同时其强大的制动系统和独特的前后轮毂设计也都成为了该车型的亮点。更值得一提的是，在后来的918 spyder上继承了卡雷拉GT的两片式可拆卸车顶设计。如今十年过去，虽然918 Spyder搭载了先进的混动加涡轮增压动力系统，但仍有不少人怀念那台绝唱的自然吸气V10引擎所发出的天籁之音。