涡轮增压器工作原理 涡轮增压器烧机油怎么解决

汽车机油过度消耗，成为了一个令人头疼的问题，它不仅增加了机油的消耗量，还对发动机产生了深远的负面影响。

机油在燃烧后留下的残留物，会在发动机的燃烧室、顶部以及环等关键部位形成严重的积碳。这些积碳的沉积，特别是燃烧室和顶部的积碳，能够引发爆震现象。为了缓解这种爆震，ECU不得不延迟点火时机，这直接导致了动力下降和油耗上升。而环的积碳则增大了发动机出现拉缸故障的风险。

无论是自吸式发动机还是增压发动机，都存在机油消耗过快的问题，但增压发动机出现机油消耗过大的几率更为显著。如今，众多车辆都搭载了增压发动机，因此我们今天将深入探讨为何增压发动机更容易出现机油消耗过快的现象，以及在日常使用中应如何注意以避免机油过度消耗。

涡轮增压发动机机油消耗较快的主要原因有以下几点：

你是否听说过“窜气”这一概念？

在发动机工作时，混合气体在燃烧室经历高压、高剧烈燃烧过程，产生巨大的膨胀力。但与气缸壁之间并非完全密闭，因此部分高压气体可能会通过间隙进入曲轴箱，这就是所谓的“窜气”。

由于曲轴箱的密封性，若窜气不加以处理，将导致曲轴箱内压力升高，可能对发动机造成损害。发动机设有曲轴箱通风系统，将曲轴箱内的废气引入气缸进行燃烧。

由于曲轴箱底部紧邻油底壳且内含高温机油，机油在运行过程中因高温会产生大量蒸汽。这些蒸汽会随废气一同被吸入气缸。为避免机油蒸汽进入气缸，曲轴箱废气循环管路上装有油气分离器。

油气分离器并不能完全过滤掉废气中的机油蒸汽，仍会有少量机油蒸汽进入气缸参与燃烧。这导致了发动机使用一段时间后机油的正常减少。特别地，涡轮增压发动机由于气缸压力更大，窜气量也相应增大，使得曲轴箱通风系统单位时间内的废气流通量增加，从而加快了机油的消耗速度。

涡轮增压器的转速非常高，传统的轴承难以长时间承受这样的高速运转。早期涡轮增压器采用浮动式轴承设计，依赖机油的压力将涡轮轴悬浮起来，使其在机油中转动以承受高速运转。

这种悬浮机制要求机油具有一定的压力。高机油压力可能导致机油从涡轮轴与涡轮体之间的间隙泄漏出来。

关于的设计，它通常配备三道环。其中两道气环与气缸壁接触以实现密封作用，而底部的油环则负责将机油均匀地涂抹在气缸壁上。在直喷涡轮增压发动机的冷启动阶段，液态汽油可能附着在环与之间，经高温烤炙后易形成积碳。

这些积碳不仅影响环刮油的效果，还可能堵塞的回油孔，导致机油无法及时回流而被烧掉，从而引发烧机油现象。一旦出现烧机油情况，发动机内的积碳会迅速增加，形成恶性循环。

对于涡轮增压发动机的车辆，定期检查和维护显得尤为重要，以确保发动机的正常运行并减少机油消耗。通过了解并注意上述提到的几点问题，车主可以更好地维护其车辆并延长其使用寿命。

虽然烧机油是一个普遍存在的问题，但通过增强对涡轮增压发动机工作原理的了解及日常的维护保养，可以有效降低机油的过度消耗并保护发动机免受损害。