途观dsg 大众途观为何用6AT变速箱

据丹麦阿斯麦光刻机企业高层表示，若不向市场出售尖端技术产品，预计三年内人将自行研发成功。其寓意在于警示我们，在高科技领域过于封闭的做法可能会导致我们丧失市场竞争力。这不禁让我们回想起欧债危机时，法国曾向我们求助经济援助，并期望我们能够分享技术，然而被我们婉拒。

当时我们坚信，只有自主创新才能走向繁荣。随着我们的自主研发高铁技术和盾构机等先进设备，我国的众多工业门类技术得到了显著提升。在燃油车三大件技术方面，我们仍需努力。例如，一汽红旗虽然模仿了奥迪老款3.0T机械增压发动机技术，但与最新奥迪保时捷2.9T双涡轮增压技术相比仍存在差距。

在柴油发动机领域，我国已具备部分领先全球的技术。对于更复杂、更先进的AT变速箱的研发却面临挑战。全球AT变速箱市场被少数几家企业所垄断，其中就包括爱信精机。市场换技术的策略在此处并未奏效。

在长安汽车过去的明星SUV CS75中，曾经不得不使用自家生产的7速湿式双离合变速箱。此变速箱市场口碑并不理想，其可靠性及稳定性也逊于大众DSG 7速湿式双离合。随着市场变迁，CS75迫切需要更新换代。

而后CS75 PLUS经过革新，其三大件得到全面升级。特别是其使用的爱信最新款6AT和8AT自动变速箱，搭配长安自主研发的蓝鲸发动机，使CS75 PLUS得以在市场上取得显著成绩，月销量超过三万。这一转变背后，体现了长安汽车对技术进步的追求。

如今长安CS75 PLUS主打爱信6AT变速箱，高配则选用爱信8AT。此举显示出爱信对于车企的让步，正如那句老话所说：“你不卖给人，人迟早会用更强大的技术来替代你。”令人注意的是，每台爱信6AT变速箱的采购价格约八千元币。然而这并不是担忧之处。值得一提的是，车企在新能源领域已有不小的优势，尤其在日系车企中尤为明显。

面对日后的趋势——电动车逐渐占据主导地位，即使是爱信这样的传动系统制造商也可能面临失去市场的风险。车企若能在此时转变战略，利用纯电动车型取代依赖传统变速箱的产品线，便有望提前适应未来的市场需求。

对于国内企业在AT变速箱研发上的缺失，如山东盛瑞8AT变速箱在奔腾T99上的表现并不如意。多数汽车制造商仍选择购买日本爱信的6AT自动变速箱。以大众朗逸和别克英朗为例，它们选择搭配爱信6AT以提升产品性能和口碑。尽管如此，我国长安汽车旗下的明星车型CS75 PLUS依然选择了外购爱信6AT作为其主力配置。

行业内部透露的信息显示，尽管爱信6AT变速箱价格相对较低且性能可靠、节油和传动效率高。与双离合的换挡速度相比或许稍显不足，但其输出的平顺性却在消费者间产生了良好口碑效应。对于消费者而言，拥有高质量产品的良好体验自然是舍得花钱购买的重要考虑因素之一。

综上可知，对于汽车企业而言技术的自我积累与创新与适当的国际合作并存并行才最为合理和科学的发展路径。不论是保持国内核心技术的持续发展还是开拓新的合作途径皆不可或缺。