奇瑞瑞麟g6 奇瑞瑞麒g6图片

接着我们来讨论G6这款车型。

观点一：关于G6的外观设计，它被初始定位为商务用车，与奥迪A6对标。但遗憾的是，尽管拥有一定的颜值，市场上的短暂辉煌后便逐渐黯淡。与竞品的比较中，G6似乎未能独树一帜，未能与欧系、日系车辆形成三足鼎立之势。

好看的车不仅仅靠颜值，真正的好车更需要出色的外观与内在品质相辅相成。就整体而言，英国汽车的商务轿车造型设计堪称一绝，其顶尖品牌如劳斯莱斯、宾利在工业设计和营销理念方面都处于领先地位。尽管现在德国汽车企业在市场上占有一定的优势，但英国汽车的精髓仍被许多车企所继承和发扬。

在国内，曾经有一些商务轿车的设计可以与国外顶尖品牌相媲美。但令人费解的是，这些优秀的设计并未被奇瑞所采纳。若奇瑞G6能采用风造型设计，并结合其CDC、混动及电动技术、全铝车身等先进技术，定能与高端品牌并驾齐驱。

观点二：再来看G6的CDC电液悬架技术，这无疑是一个亮点。这一技术并未能有效地支撑起整车的竞争力，导致产品后续发展乏力，逐渐沉寂。CDC技术具有巨大的潜力，若能作为可调车身的突破口进行宣传和应用，G6的复活或许能重振旗鼓。

观点三：奇瑞企业积累了丰富的产品技术。通过推出几款热门的燃油车型，企业得以在技术和经营上续命数年。但如今，企业的老本已渐近用尽，频繁变卖家当或许已将重资产经营的天然优势消耗殆尽。要想在汽车行业立足，聚力汽车、开放管理、创新商业模式等是必由之路。

观点四：我们可以借鉴航空工业的发展路径。随着汽车产品设计和标定所需的芯片、IGBT及主动控制技术的不断创新，产品的机械平台正朝着模块化、智能化方向发展。电子技术在产品应用和成本中的占比不断增大，这要求企业必须主动进行自我变革。

观点五：要想推动汽车的整体进步，必须综合运用极致的成本控制、极致的产品设计、极致的产品质量以及创新的商业模式。汽车产品的设计标定需紧密结合产品的使用人群，建立必要和准确的数据采集系统。产品整体设计标定应由工程师思维向客户思维转变。

将C端或B端客户的预付款与汽车销量、产量及交付时间相挂钩，让订单成为设计标定的指导方向，从而实现在保证质量的前提下加速交付以获得更早的收益。

在汽车的使用过程中，硬件和软件应用的生态应当预留二次开发的接口。增值服务的扩展应作为产品品牌建设的重要内容，这样不仅能够增加产品的附加值，还能更好地满足客户的需求。