黄龙300油耗 贝纳利300油箱多少升

摄影：佳作呈现

被摩友们亲切称为“小黄龙”的贝纳利蓝宝龙300GS，其排量仅为“哥哥”黄龙600的一半。这样的排量对比，无疑使得它被赋予了“小黄龙”这一爱称。

今日，《劲动力摩托》的斌子将对其进行试驾体验。借用一句广告语：“一开始我是拒绝的，但它的魅力无法抵挡。”尽管黄龙600的种种传闻让我心存疑虑，但试驾的召唤却让我无法抗拒。

我们先从静态角度来谈谈这辆引人注目的小黄龙。从外观上看，它的设计毫不逊色于进口车型，给人一种熟悉而亲切的感觉。是否与川崎的ER6N有些神似呢？

在未进行实际测试之前，小黄龙就已经在外观上胜过了同价位的多款车型。这使得斌子对它产生了浓厚的兴趣。

它的仪表盘采用了指针与液晶屏的结合设计，功能全面且实用。虽然缺少了挡位显示，但对于经验丰富的骑手来说这并不重要，但对于新手来说，它却是一大亮点。

编织式车架的采用，在欧系摩托车中颇为常见。考虑到贝纳利的“祖籍”是意大利，这样的设计也就不难理解了。其并列双缸发动机与车身的紧凑度以及中等以上的做工都值得称赞。

静态的描述大致如上所述，而真正的体验还是需要骑乘才能体会。我想，大多数人在购买这款摩托车时，并不是为了将其静态地摆放在家中吧？

在直线加速的试驾中，最吸引人的除了它的性能外，还有那如歌般动人的四缸发动机排气声浪。这主要得益于其同步双缸的设计和“短小精悍”的排气管造型。

在同排量的车型中，它的加速性能属于中等水平。整车的震动控制得相当好。原厂制动卡钳的表现也十分优秀，虽然在制动辅助方面没有ABS防抱死系统稍显遗憾，但总体表现仍然令人满意。

在低速入弯时，小黄龙的车座提供了良好的支撑力。尽管大腿两侧方便加紧油箱的设计不错，但车座的前倾问题仍然需要骑手保持一个较为战斗的姿势。长时间骑行后，手部和腰部的酸痛感较为明显。

相较于曾经让我对贝纳利失去信心的黄龙600，小黄龙却逐渐给我留下了好印象。在尝试了贝纳利的操控后，我发现尽管车重较大，但在操控上却表现得十分轻盈。可以毫不夸张地说：“贝纳利小黄龙非常容易上手”，即使是新手也能轻松驾驭。

发动机侧盖的金属拉丝风格给人一种优雅的感觉。就像赛场上银牌的荣耀，贝纳利在小黄龙的打造上无疑也下了功夫。

《劲动力摩托》的斌子忍不住多次骑行体验，更加确信它的上手程度非常之高。