君威和君越 lacrosse是君越还是君威

近日，回想起网上浏览时偶遇的一篇博文，提及别克君威的销量现状，仅剩4800多辆的月销量数字竟仍是别克品牌的销冠。我不禁嗤之以鼻，毕竟君威虽然外观略显落后，但好歹也是昔日当家车型。不我想起当初在国内市场上掀起一番风浪的别克君威。

说起别克君威，大概可以追溯到2002年国内首款君威的诞生，其前身是上海通用国产的第一辆车——新世纪。由于通用一贯的混合动力传统，新世纪也拥有多重血统。从1973年的初代车型到1997年引进国内的第四代车型，再到如今，别克君威的每一次换代都伴随着市场的变革和消费者口味的转变。

早期，新世纪作为一款B+级轿车，以三十万左右的定价在市场中占有一席之地。尽管当时国内轿车销量刚过五十万辆，且以老三样为主，但别克新世纪的出现仍引起了一波购买热潮。尤其是在上海滩，别克品牌声名显赫，大家常称这款车为“大别克”，能开得起它的都是有点实力的人。

随着时间的推移，B级车市场新车越来越多，别克新世纪的竞争力逐渐下滑。但2002年，第一代君威的诞生又让品牌焕发了新的活力。此后，君威历经数次改款，每一次都带来新的变化和惊喜。

君威的外观一直是其亮点之一。从曲线为主的设计到现在的干练外观，每一代君威都有其独特之处。尤其是近几年的改款，如2017年的第三代君威和现款的换代产品，无不展现出别克在外观设计上的用心。内饰方面也有明显的提升，从实用性到设计感都有所加强。

近年来随着市场竞争的加剧和新能源车的崛起，君威的销量受到了不小的冲击。尽管如此，别克仍在努力寻求突破。从品牌的角度看，B级车市场仍然是其重要的阵地。虽然现在的销量不尽如人意，但新车的研发仍在进行中。

至于未来的新车来源，我倒是认为或许在上汽的帮助下，我们能看到一款MG7或飞凡F7换壳的别克君威。就像GL8的经验一样，车型或许能成为别克的救命稻草。这只是我的个人猜测。不管怎样，我们期待着别克君威在未来能焕发新的生机。

别克君威作为一款历史悠久的车型，其每一次换代都见证了汽车市场的变革和消费者口味的转变。即使面临各种挑战和困难，它依然坚持前行。这种精神值得我们为之期待和祝福。

所以本楼话题就此打住啦~不知道各位车友对于别克君威的历史和未来有什么看法呢？留言区期待你们的观点~如果你们也喜欢本文的话请给我点赞评论分享吧~

愿君威未来一切顺利！