帕萨特b5 2020迈腾330豪华详细配置

近日，我在网络上看到一则引人深思的消息……

大众的帕萨特与迈腾，这两款车型可谓是双车战略的先驱，长期稳居中级车销量排行榜前列。但为何这两款车型最终都演变成了车型呢？这其中有何缘由？

在海外，三厢轿车市场正呈现出萎缩的趋势。据统计，2020年帕萨特在销量为14132辆，而在欧洲则售出16895辆。注意，这只是年度销量数据，尚不及国内市场一个月的销量。

那么是谁分走了帕萨特的销量份额呢？我们发现，在欧洲，其旅行版车型蔚揽销售情况较为理想。而在北美市场，CC车型虽然每月销量仅千余台，但其更时尚的外观显然更能吸引年轻消费者。帕萨特停产或与之有密切关系。

不可忽视的是，电动车的崛起也是促使帕萨特在欧洲和北美市场最终停产的重要因素。

鉴于规定年前全面停售燃油车，大众等汽车制造商转向电动车成为必然趋势。大众作为电动化转型的先行者，已在电动车领域推出了如ID.系列这样的成熟产品。

对于帕萨特的继任者，大众或许会选择Aero B。这款车将采用MEB平台打造三厢轿车。从目前流出的谍照看，Aero B的设计与大众ID.系列颇为相似，未来极有可能被纳入ID.系列旗下。

Aero B作为MEB平台打造的车型，其标配后桥永磁同步电机，并可增配前感应异步电机。搭载的三元锂电池最大容量可达83.4kWh，可提供长达600km的续航里程。

尽管Aero B有望引入国内生产，但帕萨特与迈腾在国内市场仍保持着强劲的销量表现。在中级车销量榜单中依然稳居前十。那么为何这两款车型在国内依然如此受欢迎呢？这需要我们回顾一下帕萨特与迈腾的历史渊源。

早在2002年，上汽大众引进国产的第一款帕萨特即B5车型时，就以欧版帕萨特为蓝本。此前桑塔纳已让国人见识到大众的皮实耐用品质。作为桑塔纳的正统后继车型，帕萨特一上市便备受瞩目。

此后，大众为应对国内市场的竞争格局和细分市场需求，通过两家合资企业——上汽大众和一汽-大众——采取“一车两卖”的策略。然而两家企业在产品上还是有所差异。

如上所提的帕萨特及后续改款在平台的更新以及TSI+DSG黄金动力组合的支持下取得了优异的销售业绩。在接下来的数年间一直占据国内市场年销量榜高位。

尽管在这之后部分用户反映出现如EA888发动机烧机油等问题导致这两款车型的市场地位稍显波动，但也影响不了他们长期积淀下来的良好口碑。

现如今即便有更多车型加入B级车市场进行竞争如雅阁、凯美瑞等也未能撼动帕萨特与迈腾的地位。甚至有新的竞争对手如亚洲龙也在试图与这两款车型争夺市场份额。

即便如此，凭借着巨大的市场和多年积累的品牌忠诚度，帕萨特和迈腾依然在国内市场保持着强劲的销售势头。

可以预见的是帕萨特与迈腾在国内仍将继续发光一段时间甚至未来只能在国看到这两款车型了。而这也是一个好消息说明它们将会更加符合消费者的需求与喜好。