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如何打造全网最低价混动车——比亚迪秦PLUS DM-i深度剖析
在众多混动车型中,比亚迪秦PLUS DM-i以其极具竞争力的价格吸引了众多消费者的目光。那么,这款车是如何实现全网最低价的呢?接下来,让我们一同揭开其底盘的神秘面纱,一探究竟。
底盘概述
从底盘的外观来看,平整度表现尚可。车辆配备了一块塑料发动机护板,起到了扰流的作用。虽然电池组较为平整,但部分管线在外。
混动系统解析
该车的DM-i混动逻辑与本田i-MMD有相似之处。变速箱位置被一体化电动机所取代。该车搭载的永磁同步前电机最高转速达到16000转/分钟,拥有强大的动力性能。尽管在额定功率下,其电流输出较其他品牌略高,但这也意味着在系统运行过程中可能会产生更多的热量,需要更强的散热能力。
在构造方面,该车发动机和混动系统的壳体密封胶涂抹存在不均匀的情况,略显粗糙。
底盘细节观察
车辆底盘没有任何树脂喷涂,因此在、隔热、隔音降噪方面的表现稍显不足。油路管线和高压线均在外。
排气管的隔热措施相对较少,除了电池有一些隔热措施外,车身底板的防护措施显得较为欠缺。
电池及散热系统
该车搭载的是比亚迪自己的磷酸铁锂“刀片电池组”。电池散热依靠空调冷媒而非传统的冷却液,这可能会对车辆的空调效果产生影响。一旦冷媒,将迅速丧失冷却作用,对车辆行驶造成影响。
车辆依然使用铁皮油箱,而现今的乘用车多采用树脂油箱。
悬挂系统调整
前悬架采用麦弗逊式结构。虽然前副车架改为一体式结构,但此举应主要是出于成本考虑。尽管如此,这种调整并未对车辆的悬挂性能造成明显影响。
后悬架则改为扭力梁式结构,这种改变在同级别车型中并不罕见,但多少令人感到有些遗憾。车辆在用料方面已彻底放弃使用铝合金材料。
总结
价格与成本妥协的产物
比亚迪秦Plus DM-i以其低至10万出头的价格成为混动车市场中的“价格杀手”。为了实现这一低价,车辆在底盘、悬挂、用料等方面均有所妥协。原先秦100底盘上的铝合金悬架、秦Pro上的铝合金羊角、连接盘等均已不见踪影。
虽然价格是吸引消费者的重要因素,但车辆的底盘和悬挂同样是保证行车安全和舒适性的关键因素。在追求价格的如何平衡这些因素,将是车企必须面对的挑战。
2021款比亚迪秦Plus底盘评分及深度分析