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汽车内部系统详解：分电器点火系统

缸线及其作用

在分电器式点火系统的汽缸盖上，虽不见点火线圈，但可见一条条缸线通往火花塞。这是因为点火线圈与分电器均设于发动机侧面。开启发动机盖后，如未见点火线圈，请不要慌张，它就在你不易察觉的地方。此系统构造简单，便于日常维护。即便日后需更换零件，成本也相对低廉。

双缸同时点火技术

下图所示，为标准的双缸同时点火系统。某一车辆的点火系统便是此种形式：一个点火线圈同步控制两个气缸的火花塞。如图中红色线圈负责2、3缸，绿色线圈负责1、4缸。此种技术常见于小排量的经济型车辆。工作时，两个气缸同时接受点火命令，但其中一个气缸处于做功冲程，另一个则处于排气冲程。

点火次序与线圈布置

有人或许会问：为何不将点火线圈就近布置？例如，为何1、4缸虽相距甚远却仍需长导线连接？其实，这与每个缸的点火次序紧密相关。四缸发动机工作时，其曲轴每转一圈便有一个气缸进行点火。一般的四缸机点火顺序为1-3-4-2。若按照气缸的点火顺序错开布置点火线圈，可以确保每个线圈都有足够的时间进行充电，避免在高转速时出现充电不及的情况。

独立点火系统的优势

上图所示即为独立点火系统，每个气缸都配备了独立的点火线圈。这是当前最为常见的点火系统。其稳定性高，即便某个气缸的点火线圈出现故障，也仅影响该气缸的正常工作，不会导致整车的动力大减。高压线圈模块集中于发动机顶部，有助于减少电磁辐射对其他电器设备的影响。

点火线圈的重要性及其影响

若点火线圈出现故障，相应的火花塞将无法工作。这将导致进入气缸的混合气无法燃烧，使发动机失去一个气缸的动力输出。这一现象被称为“缺缸”。其影响主要表现在容易损坏三元催化器并增加发动机的磨损。缺缸还可能导致发动机的异常磨损及尾气处理能力的下降。

排气管的异常表现

当点火线圈损坏时，排气系统会出现明显的“突突”声。由于部分气缸不工作，导致排气脉冲不连贯，进而产生此声音。特别是在高转速行驶时，此现象更为明显。

车身抖动的警示

当车辆点火线圈出现故障时，车身及方向盘会出现有规律的抖动。这种抖动在怠速和低转速时尤为明显，使整个车辆、方向盘及座椅都在晃动。随着发动机转速的升高，抖动变得更加剧烈。这是由于每个气缸发力不平衡所导致的。

动力下降与油耗上升

点火线圈损坏会导致动力下降及油耗上升。因为本应出力的气缸不工作，反而会消耗部分发动机动力。油耗也会明显上升。根据实际体验，点火线圈损坏后，动力至少下降30%。原本200元的油可以轻松跑400公里，但损坏后可能只能跑300公里。

简易诊断法

当怀疑车辆点火系统存在问题时，可通过逐缸排除法进行检查。现代车辆多配有发动机故障灯，如灯未亮起，则可能不需过度担忧。然而对于老款车型，即便出现严重缺缸情况，发动机故障灯也可能不亮。此时可尝试断开各气缸的点火线圈或缸线，观察发动机转速的变化来判断点火线圈的工作状态。

关于火花塞与点火线圈的关系也值得一提。火花塞产生电弧即高压穿电极间空气放电的过程。若火花塞老化导致电极间隙增大，则需要更大的点火能量才能产生电弧。虽然这仍在点火线圈的正常负荷范围内，但长期超负荷工作必然会影响其寿命。