摩托车离合器怎么调 摩托车离合调节松紧图解

经过了一段时间的沉寂，技研之火再度在我心中燃烧。许久没有书写关于技术研究的文章了，近期虽常在出差中寻觅美景，拍摄佳人，却未曾忘怀自己那份对技术的热爱。亲爱的朋友们，春日里平芜的风景如诗如画，峰回路转间溪山也换了模样。今日，我们重新挑起这份旧业，一起来探讨摩托车技术的奥秘——踏板车的CVT无级变速是如何巧妙实现的。

当谈及踏板车的无级变速系统时，记得曾有车友向我问及：“那超越离合器，是否是踏板摩托车无级变速的组成部分？”

▲超越式离合器的结构图在此，但它与我们要讲的CVT无级变速并无直接关联。

让我们先澄清一点：超越式离合器，也被称为超越离合，与踏板车的CVT无级变速系统并没有任何直接联系。它主要是在启动车辆时，带动曲轴运作的一个单向旋转部件。

无级变速的奥秘

i-motor技术研究

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接下来，让我们深入探讨踏板摩托车CVT无级变速的构成及其作用。

摩托车CVT无级变速系统的组成

踏板摩托车的CVT无级变速系统主要由三个主要部分组成：普利盘总成、V型以及离合器总成。

普利盘总成详解

普利盘，学名为轮，具有超轻、可变形、快速响应的特点。它通常位于发动机曲轴的左侧（某些外置传动车型如雅马哈TMAX等除外）。

普利盘由两片超轻航空铝合金组成，内部装有六颗重量相同的普利珠。当曲轴带动普利片旋转时，普利珠在离心力作用下向外侧移动，从而改变V型前段的直径。

小贴士：普利盘是改装踏板车爱好者的首选。通过选择更轻量化的盘身或调整普利珠的重量，可以减轻曲轴联动部件的重量，使车辆加速响应更加灵敏。

▲传动系统改装套件在某宝上很容易找到，入门级的价格也很亲民。

V型的工作原理

关于V型，这是一个连接部件。由于变速系统的瞬时扭力变化较大，因此对V型的韧性和强度要求也很高。当改装普利盘或离合器后，许多车友会选择更换更优质的传动V型。

市场上知名的老牌改装品牌有：日本的BANDO阪东、MITSUBOSHI以及欧系车常用的马鲁士Malossi等。

▲注意！断裂可不是闹着玩的！

无论使用哪个品牌的，都会因拉长和磨损而需要更换。特别是经过改装的传动系统，磨损会更加明显。保持波箱的清洁并定期检查是必不可少的。

离合器的构造与功能

踏板摩托车的离合器结构相较于车更为复杂，因为它使用的是一套全自动耦合离合器。它不需要像车那样操作离合拉杆来分离动力。离合器的主要作用是调整无级变速器末端的张合程度，从而改变V型的开合半径，实现调速。

踏板车的离合器包括：离合器上下顶块、大弹簧、小弹簧、离合片、离合碗公以及离合扭力凸轮等部件。

关于这些部件的详细作用和改装细节，这里就不再赘述了。有兴趣的朋友可以期待一篇专门的技研文章来详细介绍。

摩托车无级变速系统的作用解释

整个传动系统构成了类似于山地自行车的前后飞轮变速结构。当前齿轮变大、后齿轮变小时，车辆扭力降低而车速变快；反之则扭力上升而车速变慢。