四线氧传感器线的测量 氧传感器坏了的表现

在执行氧传感器的诊断测试之前，必须确保发动机处于正常工作温度范围内，并遵循原厂维修手册中规定的程序。请特别注意的是，测试过程中必须使用数字式电压表。若使用其他类型的电压表，可能会对氧传感器造成损害。

关于氧传感器的故障诊断：

根据氧化锆传感器的特性曲线，我们可以得知，当空气与燃料比维持在理想状态（约14.7）时，信号基准电压在0.4至0.5V之间。当比例低于此值时，电压逐渐升高至0.8至1V，这表明混合气过浓。反之，当比例高于此值时，电压下降至约0.2V，表示混合气过稀。这是诊断氧传感器的重要依据。

氧传感器的诊断方法如下：

断开传感器线束插头，测量反馈电压。若电压大于0.45V，则需进一步测试。脱开进气歧管上的真空管后，若电压仍高于0.45V，则传感器可能已损坏；若电压降低至小于0.45V，可能表明混合气过浓，需对燃油压力、进气压力或控制系统进行检查。

对于小于0.45V的情况，拔下水温传感器插头并接入一只电阻值为4至8KΩ的电阻。若电压仍低于0.45V，传感器可能损坏；若电压上升至超过0.45V，则可能混合气过稀。

在发动机怠速且温度正常时，如果空燃比与理论空燃比存在微小偏差，氧传感器的输出电压将呈现从低压到高压的周期性变化。典型的氧传感器输出电压变化范围从0.3V至0.8V。

氧传感器检测注意事项

A. 检测氧传感器时必须使用数字电压表。虽然某些资料提到使用低阻抗万用表可能损坏传感器，但在实际工作中我们推荐使用数字表，这是基于实际工作需求的考量。

B. 模拟万用表的精确指示范围通常位于其表盘的中间部分，而我们所测试的氧传感器电压信号范围却在表盘的两端。使用模拟万用表测试氧传感器的电压信号往往不够准确。这就是我们选择数字万用表的原因。

B. 如果排气管中的氧传感器受到污染而无法与氧气接触，它可能会持续输出高电压信号。

C. 在更换氧传感器时，建议避免使用过多的密封胶。因为密封胶在发动机高温工作时可能会燃烧，其燃烧产生的废弃物会在短时间内导致新更换的氧传感器迅速老化失效。

在测量过程中需注意：A. 若电压表持续显示高电压读数，可能表示空燃比过浓或传感器受到污染。B. 低电压读数可能意味着空燃比过稀或传感器故障。C. 如果氧传感器的电压信号保持在一个中间值，可能是计算机回路中断或传感器损坏。

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