黄山海拔多少米高 黄山海拔高度约3900米

目标之下的坚韧探索

在一段长约260米的路程中，一辆高速公路的施工车辆在山体中穿行。在普通的行驶条件下，这仅需几秒钟便能完成的路程，在这里却需要整整四个月的时间来完成。这一特殊地段的挖掘工作，位于号称“康巴第一关”的折多山深处，属于康新高速的一部分。

尽管260米在全长78.5公里的康新高速中显得微不足道，但对于折多山隧道而言，这却是其工程极限的体现。作为高速公路主干线G4218的重要组成部分，康新高速是当前省内海拔最高的在建高速公路项目。自隧道开挖以来，项目团队一直致力于年底前完成260米的单向掘进目标。

在折多山隧道内部，施工团队正面临着极大的挑战。这里的岩层不仅“软且碎”，而且地质条件极为复杂。隧道的围岩主要由“碳质板岩”构成，这种岩石质地轻柔且极易变形。即便如此，施工团队仍需每月推进约65米的进度，平均每天约2.2米。

为何能做到如此高效的掘进？记者于10月15日深入折多山隧道施工现场进行探访。随着深入山体2.4公里的隧道口，可以看到一台隧道挖掘机正在全力破岩。虽然岩石与钻头撞击的巨大轰鸣声让人难以用常规音量交流，但工人们仍凭借经验和努力继续前行。

隧道内的环境颇为复杂，需要持续加固和维护。隧道掘进前方，挖掘机一寸一寸地开路，而后方则是工作人员对渗水处进行修补和工字钢加固作业。往返穿梭的吸氧车时刻提醒着人们，这里已是近3900米的高海拔地带。

面对高寒高海拔的环境和复杂的地质条件，折多山隧道不仅需要面对大变形的挑战，还有微瓦斯、涌突水等不良地质因素的威胁。为确保工程进展，建设方还设计了一个位于海拔4252.5米处的竖井——这也是全球海拔最高的公路隧道竖井。在保证通风的还兼顾着项目团队的物资和人员上下通勤的需求。

高海拔不仅带来了低温挑战，也加剧了隧洞变形的风险。在零下数摄氏度的严寒中，尽管人们都已全副来对抗寒冷，但昼夜温差大仍给施工带来极大不便。尽管如此，项目团队依然采取轮班制24小时不间断施工抢进度。

为了应对恶劣的环境和地质条件，项目团队采取了多项创新技术和策略来确保进度和质量。为了更加适应有限的空间工作并提高工作效率，部分机械进行了专门调整以更好地适应这种作业环境。如工程人员针对特制的“碳质板岩”改造了挖掘机的“大臂”，使其更加灵活且适应作业空间。

为了确保砂石混凝土在冬季不会冻结，项目团队在五个料仓都安装了加热管道。还通过智能化生产来提高钢材加工效率，如通过机器代替人工操作关键加工工序、研发信息化平台等手段来提升生产效率。

在离项目不远处的产业工人园区内，为保障工人的生活和工作条件，提供了完备的生活设施和保障措施。这确保了工人们能在良好的环境中安心工作。

当记者站在折多山的高点眺望远方时，看到的是繁忙的施工景象和不断前行的建设者们。他们正默默地将这座被称作“康巴第一关”的天堑逐渐变为通途，以实现他们心中的目标——那短短的260米距离。