麦弗逊悬架 麦弗逊悬挂结构图

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今日箴言：智慧之于人，宜乎审慎，不可轻率以小聪明度大势。

前文我们探讨了悬架系统的工作原理，特别提到了麦弗逊悬架的广泛应用。鉴于此，我们再详细阐述一下麦弗逊悬架的构造及其工作原理。

麦弗逊是一位来自的杰出工程师，他在完成大学学业后，曾在欧洲从事航空发动机的工作。而后，在1924年，他加入了通用汽车公司的工程中心，开始了他在汽车领域的探索之旅。

在30年代，通用公司的雪佛兰分部致力于设计一款轻巧且高效的小型汽车，而麦弗逊被委以重任。他立下宏愿，要将汽车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内。为了实现这一目标，麦弗逊在前悬架设计上独树一帜。

麦弗逊摒弃了当时流行的板簧与扭杆弹簧的前悬方式，创造性地将减震器和螺旋弹簧组合在一起，这种新型悬架被装设在前轴上。这种结构不仅简单且占用空间小，更为重要的是它提供了出色的操控性。

后来，麦弗逊的才华被福特公司所赏识，他将这一技术首次应用在福特汽车上，并实现了商品化。从此，这种悬架在汽车界风靡起来，至今仍被广泛使用。

在之前的文章中我们提到过，麦弗逊悬架是一种独立悬架，因其高性价比而在汽车前悬上得到了广泛应用。虽然后悬架较少使用这种设计，但其独特的构造和原理仍值得深入探讨。

麦弗逊悬架的典型特征在于其减震器与螺旋弹簧的组合，这种组合在减震的同时也起到了支撑的作用。具体而言，这种悬架系统主要由立柱、弹簧、控制臂、转向节、轮毂、防侧倾杆和副车架等部件组成。还包括了副车架衬套、防侧倾杆连杆、控制臂衬套、防侧倾杆衬套以及控制臂球头等连接元件。

值得注意的是，上部支柱支座配备了支柱轴承，这是为了适应减震器下方的转动需求。横拉杆与转向节相连，通过转向机构的作用控制转向节的运动，进而带动轮毂进行转向。下控制臂的形式多种多样，既有多臂设计，也有单臂设计。

尽管本文篇幅简短，但我们旨在向麦弗逊先生致敬。在我汽车构造与原理系列的预告中《第1集 | 汽车构造与原理（预告篇）》曾提及：即使燃油车终将退出历史舞台，我们仍要铭记那些在燃油车时代为汽车技术进步做出贡献的先驱们和零部件供应商们。

麦弗逊的人生充满了起伏与挑战，但他始终未放弃对汽车的热爱。如今汽车行业虽然竞争激烈，但作为一名汽车工程师，我们应始终怀揣敬畏之心，致力于造好每一辆车。无论前路如何崎岖，我们都应稳如泰山！

本期科普内容到此结束，感谢您的阅读。若您希望获取原始英文版高清视频教程，请参阅：高清3D汽车原理视频下载方法。

后续文章请留意文末预告。本系列（汽车构造与原理）结束后，我计划继续撰写《新能源汽车构造与原理》和《汽车前沿技术》两个系列的文章，分享我在汽车行业的观察与思考。请大家持续关注。

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