自动变速器的工作原理 自动变速器原理与诊断图解

在汽车构造中，针对采用发动机前置后轮驱动的车型，其变速器、发动机及离合器三者紧密相连，共同支承在车架上。而驱动桥则巧妙地通过弹性悬架与车架相接。这样的布局使得变速器输出轴与驱动桥的输入轴难以处于同一直线上。在汽车行驶过程中，由于路面的起伏和冲击，弹性悬架系统会产生振动，导致两根轴的相对位置频繁变化。刚性连接变速器输出轴与驱动桥输入轴并不现实，取而代之的是采用由十字万向节和传动轴构成的万向传动装置。

驱动桥的职责在于将万向传动装置传来的动力，经过主减速器、差速器和半轴等环节，有效地传递给驱动车轮。这一过程不仅实现了降速增矩的效果，同时也让主减速器内的圆锥齿轮副能够改变转矩的传递方向。差速器的运用则满足了内外侧车轮在不同转速下运转的需求。

当半轴套管与主减速器壳体紧密连接时，两侧的半轴和驱动轮在横向平面内的相对运动受到了限制。我们将这种布局的驱动桥定义为非断开式驱动桥，又或者称为整体式驱动桥。

为了进一步提升汽车的行驶平稳性和通过能力，部分乘用车选择了独立悬架的设计方案。具体而言，就是使两侧的驱动轮通过弹性悬架与车架相连接，这样两轮能够相对车架独立地上下跳动。与此主减速器壳体稳固地安置在车架上。而驱动桥壳设计为分段式，并通过铰链相连。这种布局的驱动桥我们称之为断开式驱动桥。