自动离合器 自动离合器多少钱一套

在2023年的米兰展上，本田公司推出了一项革新性的电子离合器技术，这一技术旨在为骑行者带来更为轻松的两轮驾驶体验，从而摆脱了传统离合拉杆操作的繁琐。

虽然自动换挡的概念在汽车行业中并非新鲜事物，它主要是通过电脑代替人工选择换挡时机来实现自动化，但在过去的实际使用中，汽车行业的AMT自动挡技术常常存在换挡不够迅速、冲击感过大的问题。随着近年来芯片和电控系统的不断进步，这一技术逐渐趋于成熟。本田公司在2023年终于在其主要车型如CB650R上广泛应用了这一技术。

尽管大贸进口车型的价格较高，使得普通摩托车爱好者无法充分享受技术进步带来的好处，但国产自主品牌的努力将是技术普及的关键。在今年的摩博会宗申赛科龙发布会上，宗申公司正式将国产版本的电子离合器技术引入到广大车友的视野中。

值得注意的是，电子离合器技术并非只适用于巡航车骑行者。在运动车型和冒险车型中，电子离合器同样能够发挥明显的辅助作用。赛科龙选择了在TC401平台的双缸仿赛RC401上首次应用这一技术。

根据赛科龙的市场调研结果显示，中大排量车型中有超过16%的用户因换挡操作难度而考虑放弃购买手动档车型。即使是驾车经验丰富、已脱离新手范畴的骑手，在精力不集中时也可能出现换挡错误等问题。尽管滑动离合器能在一定程度上改善安全性问题，但对于操作体验和繁琐程度的改善并不明显。

在日常骑行中，尤其是在城市道路环境中，频繁的红绿灯和换挡操作使得骑手需要频繁地换挡。据大数据统计，每30公里的骑行需要换挡142次，平均每公里需要换挡近5次。对于追求骑行乐趣的骑手来说，E-clutch成为了摆脱繁琐操作的好帮手。

E-clutch的工作原理相对简单，主要是通过多个传感器采集发动机的工作状态，并在合适的时机通过电控机构操作离合器和换挡杆。影响用户体验的关键在于整个系统的工作策略和执行机构的响应速度。

赛科龙的E-CLUTCH电子离合器系统在TC401发动机上搭载了英飞凌SAK-TC333LP芯片作为主控核心。该芯片通过车规级CAN-BUS高速通讯网络与电机直驱的换挡硬件相连，实现了毫秒级响应。值得一提的是，TC401的AMT机构并未采用外露的直接机械连接来干预操作，而是由发动机内部机构直接执行。

赛科龙宣称，这套电子离合器不仅在手动模式下实现了双向功能，自动换挡模式也具有安全便利、换挡丝滑的骑行感受，可媲美老司机的手动操作。由于采用CAN-BUS网络进行通讯，该系统还能与DTC动态牵引力控制功能和ARSA安全辅助驾驶系统互通数据，实现更多安全和实用的智能功能。

这套电子离合器系统将成为赛科龙FEELFUN“非凡”智能系统的重要组成部分，与BSD盲区监测、LCMA变道辅助、MSC动态稳定控制系统等一同成为下一代大排量玩乐车型的标准配置。