nsx是生产日期吗（如何查询生产日期、车架号查询生产日期）

讴歌/本田NSX

1984年，本田委托宾尼法利纳为其设计HPX（本田宾尼法利纳实验）概念车。该车采用中置后驱布局，搭载2.0升V6发动机。

NS-X（新运动实验）的目的是媲美意大利和德国超级跑车，但同时兼具更高的可靠性和更低的价格。NS-X原型车和量产版由本田S2000的制造者上原繁负责技术指导。NS-X的设计目标最初是达到法拉利328的水平，但在项目接近完成时，目标改为法拉利348。

法拉利328（1985-1989）

法拉利348（1989-1993）

最终，3.0升V6发动机取代了原先的2.0升V6发动机。该车车体结构和内饰设计源自F-16战斗机，采用了本田在一级方程式赛车上的大量技术。它是史上第一款采用全铝单体横造技术的车型，其中的铝合金框架和悬架通过革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200千克和20千克，保证了车体轻量化。它还引入了许多先进技术，如四独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、电子助力转向和本田首次使用的ETC门技术等。

本田投入了大量时间、人力和物力研发NS-X。前F-1赛车手中岛悟受邀在铃鹿赛道试驾NS-X早期车型。中岛悟对车身进行了长时间的调校测试，三届F1总冠军埃尔顿·塞纳也在铃鹿GP比赛中受邀试驾了NS-X，并提出了许多改进建议，本田公司因此赠送了他2台NS-X。

中岛悟

NS-X量产车最终在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，同年东京车展上再次亮相后受到甚多好评。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，于1990年在日本发售，1991年以讴歌的名义进军海外市场。

第一代NSX车身高度为1170 mm（46英寸），配备普利司通轮胎。本田公司还首次在其民用量产车中采用了赛车技术，如钛合金引擎曲轴、锻造活塞、高达8000rpm的断油转速的高转速发动机等。

NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺，以保护全铝车身，还使用了水性漆以使

NSX的轻量化车身和卓越的操控性得益于F1传奇人物艾尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的宝贵建议。从1989年至2004年，NSX在栃木縣高根澤町的研发基地组装，其产品生命周期后期被转移至铃鹿工厂完成。整个组装过程由本田公司经验丰富的200名高级技工纯手工完成，这些技工均拥有超过十年的工作经验。

在深入研究法拉利、保时捷等竞争对手后，本田工程师为NSX制定了引擎大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标。为此，他们采用大功率自然進氣引擎，以满足日常驾驶和赛道各种需求。

车神：塞纳

1990年12月发行的杂志《国际跑车》（Sports Car International）首次披露了对NSX的评测数据，270马力（约合200千瓦）的3.0升发动机让该车零至百公里的加速成绩为5.03秒，四分之一英里加速成绩为13.47秒，它和法拉利348的直接对比中，取得了5.2秒的零至百公里加速成绩。

1991年，澳大利亚版Wheel杂志授予NSX年度汽车（Car of The Year）奖，Automobile杂志也授予NSX年度汽车奖。

时至今日，NSX仍被许多车主认为是相当可靠的车型，相当一部分NSX行驶了超过160000公里，无影响行驶的故障或需要召回。第一代NSX在2005年停产时，已在全球范围内拥有众多狂热爱好者和车主俱乐部。许多著名汽车媒体人允许将自己的名字印在NSX车身上，以示对本田公司在NSX上体现出的技术和创新精神的认可。

BBC曾出版"NSX-Honda's Super Sports Car"（ISBN 0-9517751-0-3）一书，书中称赞NSX当之无愧地成为超级跑车

1997年至2005年间生产的北美款式NSX-T的四分之一英里加速成绩为13.4秒，比标准版轻68公斤（149磅）的Zanardi特别版NSX成绩为13.2秒，2002年至2005年生产的日本版NSX-R在日本电视节目Best Motoring进行的四分之一英里加速测试中取得了13.1秒的成绩，这一成绩主要得益于更高的断油转速、更平滑的扭矩输出曲线、更高的传动效率、更轻的车身，以及发动机功率的提升。

NSX TYPE-R

于1992年11月推出，隔音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被除去，搭配Recaro提供的座椅，电动车窗和前后座椅电动调节仍然保留，搭载Enkei提供的轮毂，同时还减轻了非悬挂重量。挡把由真皮覆盖改为钛合金，使得NSX-R的重量从1350公斤（3010磅）减负至1230公斤（1712磅）。

NSX因为其中置引擎布局和后悬挂行程导致该车在特定的弯道会出现明显的转向过度情况，日常驾驶中不易出现，但在注重速度的比赛中阻碍了NSX的发挥，NSX-R为此采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器以解决转向问题。

NSX-R车型的最终传动比为了对应更高的引擎转速从4.06:1改为4.235:1，在搭配限滑差速器的情况下大大提高了加速性能，引擎使用了经过平衡处理的曲轴，由经验丰富的技工手工组装，有着更优秀的赛道表现，但舒适性下降、噪音增大成为了NSX-R的缺陷。

第一代NSX-R总计生产483辆，可选诸如包括空调、博世音响、碳纤维中控面板、碳纤维车门等配件，后期的版本引入了白色涂装的轮毂（前轮16英寸，后轮17英寸）。

NSX-T

为半开篷式车型，于1995年开始在日本和北美市场发行，重量提升了45公斤（100磅）。除此之外，NSX-T的底盘调校更软，以增加循迹能力、舒适性和减小轮胎负担和缓解转向过度问题。

NSX-T车型的顶篷可以与车身同色，但日本版仍然将不同色顶篷列为可选配置。后期的手动挡版本加入了原本只有自动挡版本才有的电子助力转向功能。

日本市场
1997年，NSX仅在日本市场发布，重量减轻至1305公斤，并移除了安全气囊、助力转向和定速巡航，更换了尾翼、轮毂（由BBS提供）和座椅（由Recaro提供）。悬架进行了更加舒适的调校，高度降低了10毫米。而S-ZERO版本进一步减轻了重量至1254公斤，空调、导航和音响不再作为选装件。TYPE-S版本和S-ZERO版本都采用了相同的大型后倾杆。
美国市场
为了纪念车手Alex Zanardi在1997年和1998年两度获得CART冠军，本田以讴歌之名限量发行了一款特别版车型，仅面向美国市场。全部51辆车均采用标志性的方程式红色涂装，以纪念Zanardi在Chip Ganassi Racing车队中的座驾。
Zanardi Edition类似于日版的NSX TYPE-S，采用红线缝制的黑色真皮座椅，并有Zanardi的签名。这款车内置安全气囊，车尾有其序列号。通过使用固定式硬顶、更轻的后扰流板、单片后窗玻璃、轻量化BBS合金轮毂、更轻的电池组和齿轮齿条副转向系统替换电子助力转向等方式，这辆车的重量比NSX-T减轻了149磅。
Zanardi 0号车仅用于媒体测试和车展，1999年6月Road and Track进行的一次操控性测试中，Zanardi NSX在与道奇蝰蛇GTS-R、路特斯Esprit、保时捷911Carrera 4、法拉利F355软顶版以及雪佛兰克尔维特（第五代车型）的竞争中获得了第二名。在出售之前，0号车还参加了1999年7月的《Car And Driver》测试。
Zanardi 1号车由Zanardi本人拥有，没有北美VIN编码。据传，本田公司对该车进行了改装以方便Zanardi在2001年Lausitzring赛道事故中瘫痪后的使用，包括调整离合器、刹车和换挡机构。2号至50号车均通过经销商向公众发售。
改款
改款后，翻灯被固定式氙气大灯取代，同时使用了稍宽的后胎以适应重新调校的悬挂。代号也从NA1更新到NA2。
停产
固定顶棚版NSX于2002年停产。本田公司为NSX提供了各种颜色的外涂装，并配备黑色或其它颜色的内饰。4速手自一体变速箱成为选装配置。