CPI物价指数（实时监测国内消费价格变动趋势）

继武广、沪杭、沪昆、杭甬四条高铁线相继宣布6月起提价后，涨幅普遍接近20%。

此公告一出，立即引发热议。不少人将此视为物价上涨、货币贬值的信号，对此我提出以下两点思考：

国铁集团对此回应：

中国国家铁路集团有限公司人士表示：“通过创新客运产品，激活客运消费，是国铁集团提升高铁运营质量之举。目的是通过灵活执行市场化票价机制，促进客流增长，提高服务质量。”

值得注意的是，关键词在于市场化机制和客流增长。

简言之，即根据市场需求动态调整票价，供不应求时适度提价，供大于求时适当降价，从而优化客流，增强服务质量。

国铁集团也面临着困难。我查阅了其历年财务数据，结果令人诧异：

国铁集团，2019年营收约1.161万亿，净利润25亿；

2020年营收约1.067万亿，净利润-555亿；

2021年营收约1.131万亿，净利润-499亿；

2022年营收约1.127万亿，净利润-695亿；

2023年营收约1.25万亿，净利润33亿，创下历史新高。

请注意？

国铁在此之前一直处于亏损状态，亏损金额高达数百亿。

为何会有如此巨亏？难道是因为高铁票定价偏低吗？

进一步考证后，我发现北京交通大学李文兴主任曾表示：“高铁票价最初按照成本原则制定，但最终因成本过高，超出民众承受能力，所以采用了低于成本的定价。”

2016年，国家发改委颁布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，赋予部分铁路运输企业自主定价权。以京沪铁路为例，二等座单价每公里为0.421元。

综合上述信息，弥补长期亏损以及覆盖运营成本是本次提价的第一要务。

在3月的政府工作报告中，2024年的发展目标中有一项信息被大家忽略了。

即今年的预期CPI目标设定为3%左右。

那么，目前我们的CPI指数是多少呢？

根据国家统计局数据：今年1月，-0.8%；今年2月，0.7%；今年3月份，0.1%。

显然，离3%的目标还有差距。

进一步细化分析，今年3月CPI细分项中，交通通信和食品烟酒对CPI指数均产生负贡献。

我认为：高铁票价上调也与CPI的3%目标有关；如果全年增长达到3%，后续CPI大概率会提高。

谈谈我的个人感受。网上对涨价议论颇多：

一部分人支持涨价，认为高铁票价多年未涨，国铁也应盈利；

大部分人反对涨价，觉得涨幅过大，甚至改坐绿皮车。

我希望国铁能够多听取民众的意见和需求，合理增加平价列车和高铁的班次，尽量满足更多乘客的需求，增强居民的幸福感。

家人们，你们对此有何看法？

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参考资料：1、公开资料；2、每日经济新闻。