货拉拉面包车跑车拉人赚钱吗

市场潜力广阔，运营效率提升成难点

IT时报记者 潘少颖

这个盛夏，暴雨频繁光临申城，使得出行变得更加困难，尤其是网约车出行。

如何破解台风季出行难题？聪明的网友们创造性地将自己作为“货物”，使用货拉拉把自己运送到目的地。不少用户反映，这种做法的确奏效。

原本用于拉货的货拉拉，被当作网约车使用，因此被戏称为“滴滴版货运”。在他们的主战场——短途货运市场，“货拉拉们”的生存状况如何？

无特殊门道，一天跑六七单

与网约车司机一样，货拉拉司机的关注点在于接单量多寡和收入高低，而乘客关注的则是叫车难易程度和体验优劣。

在拥有400多人的上海货拉拉QQ群中，人们每天热烈讨论哪里单子多、哪里查得严。当《IT时报》记者在群里询问“最近货拉拉生意怎么样”时，不少人都反馈生意并不好做。

8月20日中午，记者在江宁路附近叫了一辆货拉拉面包车前往四川北路，不到5公里的路程，货拉拉给出的价格为30元起步，比出租车和快车贵出约10元。大约等待了3分钟，一位司机接单了，不过这位司机距离记者的位置约3公里，开过来需要十多分钟。接单后，司机打电话询问记者需要装运什么货物。当记者表示只有自己一人时，司机并未拒绝。实际上，根据货拉拉平台规定，司机是不允许接客运单的（副驾驶随货跟车人员除外）。

来接记者的是一辆破旧的五菱面包车，空调损坏，后排座椅翻下，后车窗玻璃贴有货拉拉标志，方便乘客装货。司机黄师傅告诉记者，自己才加入货拉拉两个月，之前在义乌经商时购买了这辆车，如今生意不行了，便开始跑货拉拉。

加入货拉拉时，黄师傅缴纳了400多元的会员费，“最低月会员费200多元，最高600多元，提供的服务不同。”黄师傅认为，不同会员级别最本质的区别在于派单优先级，只有当单子无人接应时，才会派给等级较低的会员。“缴纳会员费后，平台就不会抽成，但赚得不多，这一单30元，扣除油费等支出，最多只能赚20元。”黄师傅说，他接到的基本都是短途单，每单赚十几块钱，一天跑六七单，“如果能接到长途单，收入可能会好一些。”

曾师傅在货拉拉平台跑活已有2年，为了多赚钱，他摸索出了一点门道，“比如农产品批发市场用车需求集中在凌晨，下午物流园附近的生意好一点，长途单比较多。”曾师傅一般早上5点左右前往农产品批发市场接单，下午则前往物流园，虽然工作时间长，但月收入接近一万元，“最大的风险是被查，贴了货拉拉广告要被罚钱，但是不贴又不行，平台要求我们这样做。”

市场规模庞大，生存艰难

互联网化同城货运市场作为货运行业的细分领域，正展现出巨大的市场潜力。Analysys数据显示，2014年国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，预计到2020年将达到14245亿元。

官方数据显示，货拉拉的注册用户数达到2000万，活跃司机数为56.84万；快狗打车（原58速运）的注册用户数为800万，活跃司机数为30.83万。一位业内人士认为，货拉拉和快狗打车是当前同城货运市场的头部企业。“此前，的确有不少中小企业进军此市场，但从现状来看，头部企业的近3000万注册用户和近100万的活跃司机，不断压缩着其他企业的生存空间。”这位业内人士表示。

在这个市场上求得生存，最重要的手段是什么？与网约车一样，最重要的因素是运营效率，因为它决定着乘客是否能叫到车以及司机是否会有大量空闲时间，就像上述的黄师傅，在近10小时的出车时间里，接到的单子并不是源源不断的。“网约车解决的是人与车的问题，货拉拉解决的是货与车的问题，关键是要将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行整合和匹配，规划出最合理的接单车辆和路线。”

要实现运营效率的最大化，离不开技术支持。“技术研发是一个持续性的过程，试错成本非常高，即使在技术上确实领先，但具体实施时是否采用还是未知数，体验效果也未必会有很大差距。在这种情况下，用户决策主要依据价格。”上述人士表示。

经过几年的角逐，货拉拉和58速运已经牢牢占据市场前列，“互联网+短途货运”的下半场竞争，将从表层转向里层，细分化市场和精细化运作将成为“新锐货拉拉们”的征程。