夏天汽车胎压多少合适

关于自行车充气，曾经的指导方针是：夏天时避免将轮胎充得太满，因为炎热的天气会增加爆胎风险。而拥有汽车后，不少车主仍保留了这种习惯：夏天尽量降低轮胎压力。

为什么低胎压的爆胎几率高于高胎压？

胎压过低时，轮胎与地面的接触面积会扩大，一方面会增加摩擦力，另一方面会促使轮胎滚到下方时，胎侧橡胶的帘线承受过大的压力变形。而在轮胎滚到上方时，帘线会在弹性和张力的作用下恢复原位，从而导致内层帘布层变形并加速疲劳，严重的甚至会造成结构性损伤。

这种反复的变形，就如同用手指弯折铁丝，铁丝反复弯折后会发热、变软，更容易折断。轮胎内的帘线也会出现类似的情况。行车时轮胎温度升高，会加速帘线的变形，使轮胎结构受到不可逆转的损伤，难以承受压力而爆裂。

高胎压时，轮胎整体刚性增强，虽然不会出现摩擦过热和过度弯曲，但遇到剧烈的颠簸、高温或尖锐物体碰撞时，也有可能鼓包或爆胎。仅考虑正常的行车因素，低胎压显然更容易在高速行驶中引发爆胎！

颠覆传统观念：高胎压未必省油

许多人认为高胎压比正常胎压更省油。从理论上说，这种说法是对的。因为普遍认为高胎压减少了轮胎与地面的接触面积，从而降低了摩擦力，省油。一些实测也表明，高胎压的确可以省油。但此类结论与实际驾车体验并不一致。

针对这一论点，有网友做了如下测试。他驾驶一辆2010款君越2.4L豪华版，分别以正常胎压2.5bar和偏高胎压3.1bar在相同路线上行驶一圈。路线选择为：上海的林海公路收费站至临港新城的往返路径，约110公里，其中约90公里为畅通高速路，约20公里为畅通普通路段。

为避免交通堵塞对油耗的影响，测试时间选取在工作日的非高峰时段，两辆测试车辆载重相同，驾驶员同一，全过程未开启空调及座椅加热。为了尽量减少踩油门深浅带来的误差，在高速路上进行定速巡航行驶，速度设置为100公里/小时。

测试结果却与常识相反：高胎压（3.1bar）的百公里油耗为8.41L，而正常胎压（2.5bar）的百公里油耗为8.26L。

小编查阅资料后发现一种可能的解释：测试车辆的轮胎扁平率较低，并没有减少过多的接触面积。过高的胎压会使轮胎产生更多跳动，释放部分动能。为了维持速度，发动机需要做更多的功，从而比正常胎压情况下更费油。

0.15 L/km的油耗差异也有可能是因为等红灯多等了几分钟抑或受风向影响而产生的。不管从哪个角度来看，这次测试得出的一个微妙结论是：高胎压未必省油，至少与正常胎压的油耗差别不大。

胎压不当缩减轮胎寿命

通常，轮胎的标准充气压力范围应在2.2至2.8bar之间（冷胎压）。空载下，普通轿车的胎压一般在2.3 bar左右，越野车的胎压为2.5bar左右。

胎压过高或过低都会缩短轮胎寿命。

高胎压：如果轮胎胎压过高，轮胎刚性增加，变形程度和接触面积减小，首先会导致胎面中部单位压力增大，磨损加剧，形成胎冠中央磨损现象，影响舒适性并降低轮胎寿命。还可能造成轮胎抓地力降低（尤其是在湿滑路面，会影响制动距离），加速轮胎磨损，导致轮胎磨损不均。

低胎压：与高胎压磨损中心相反，胎压过低会导致胎冠内缩，易造成轮胎两侧磨损。低胎压与扁平比小的轮胎有类似情况，当胎侧受到挤压时，轮毂有可能直接撞击地面，很容易导致帘线断裂，造成爆胎或鼓包。

正确的胎压对于安全性、舒适性和经济性都有重要影响。合适的胎压不仅可以保障行车安全，还能提供更舒适的驾驶体验。

高速事故中的32%源自爆胎

交管部门统计显示，高速公路上每年发生的事故中，46%是由轮胎故障引起的，其中有70%的故障属于爆胎，换言之，32%的高速交通事故是由爆胎造成的。轮胎外伤、老化、过度磨损和胎压异常是导致爆胎的四大元凶，前三者可以通过目测发现，但胎压通常无法通过目测判断。

目前较为先进的汽车都自带胎压监测装置。没有胎压监测装置的车辆，很多车主也会自行安装，以智能监测胎压异常情况，及时发出警报，避免发生危险。