eap是什么意思

特斯拉重推EAP，3.2万买不了吃亏？

文：懂车帝原创 潘梓春

特斯拉性价比之王，杀回来了！

最近，特斯拉四季度财报电话会议上，马斯克被一个数据惊到了：中国只有1-2%的车主购买了全自动驾驶服务（FSD）。

为了扭转局面，马斯克果断宣布：在中国市场重新开放EAP（增强型自动驾驶）选装包，售价3.2万元。

这相当于一个砍掉各种“期货”功能、价格减半的FSD。特斯拉这波操作，无疑是在向中国消费者招手：我价格降了，快来买吧！

那么问题来了，3.2万的EAP到底值不值？

EAP：实用主义者的最佳选择？

目前，特斯拉在售的自动驾驶功能有三类：基础版辅助驾驶（BAP）、增强版自动辅助驾驶（EAP）和完全自动驾驶（FSD）。

简单来说：

BAP：相当于传统L2级辅助驾驶，包含自适应巡航、车道保持，特斯拉车主免费享用。
EAP：在BAP基础上增加了自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车等功能，基本囊括了FSD已实现的功能。
FSD：包含了AP和EAP的全部功能，并增加了信号灯识别、市区高速领航NOA（类似蔚来NOP、小鹏NGP），以及尚处于“期货”状态的完全自动驾驶。

也就是说，3.2万的EAP，能买到自动变道、自动导航驾驶、自动泊车和智能召唤等实用功能，还省去了3.2万买“PPT能力”的钱。

图片来源：Dirty Tesla

相比BAP，EAP最大的亮点在于自动变道功能。此前，不少车主吐槽BAP变道需要手动操作，体验不佳。而EAP则完美解决了这个问题：开启主动巡航后，只需拨动转向灯，车辆就能自动完成变道，操作流畅，逻辑清晰，堪比老司机。

智能召唤和自动泊车功能也为日常用车提供了不少便利。

可以说，EAP提供的功能都非常实用，在当前法规允许的范围内，基本实现了自动辅助驾驶技术的天花板。

更重要的是，3.2万元的EAP选装价格也相当“巧妙”。以国产Model 3最低配车型为例，补贴前售价约26万元，即使加上EAP选装包，依旧能享受到新能源补贴。

中国消费者为何不买账FSD？

除了被中国车主FSD选装比例吓到外，马斯克还表示：中国市场的产品和定价策略是成功的，中国消费者对产品细节非常挑剔。

这其实也解释了为什么中国消费者不感冒FSD：性价比太低。

特斯拉FSD Beta

国内特斯拉车主大多理性务实，7万块钱，是买两辆五菱，还是买一半是“期货”的FSD？相信大部分人都会认真掂量。而以下三点，更是让消费者对FSD望而却步：

本地化：特斯拉在中国没有专门的自动驾驶研发团队，技术本土化程度不如蔚来、小鹏等本土品牌。
实现时间：特斯拉FSD多次跳票，目前仍处于测试阶段，距离正式推送还遥遥无期。
价格浮动：如果FSD未来降价，现在入手显然不划算；如果FSD不降价，那为何不等到技术成熟稳定后再购买？

FSD的“美好”，目前还停留在产品手册上。

特斯拉的“阳谋”

面对中国本土新造车企的强势崛起，特斯拉感受到了压力。为了保持领先地位，特斯拉急需扩大自动驾驶的装机量，以获取更多数据，加速技术迭代。

2021年，特斯拉计划在中国交付50万辆汽车，庞大的用户群体将为其提供海量的驾驶数据，助力其实现完全自动驾驶的目标。

特斯拉既要保持市场领先地位，又要积累驾驶数据，而重新上架EAP无疑是一举两得之策。

毕竟，EAP并非新技术，重新上架几乎没有成本。此前，EAP也曾短暂上架过一段时间，市场反响不错。再加上最近FSD Beta测试版的发布，吊足了车主的胃口，也为EAP的回归做好了铺垫。

总而言之，特斯拉重推EAP，既是面对市场竞争的无奈之举，也是其加速自动驾驶技术发展的重要一步。而对于消费者来说，3.2万元的EAP，或许是当下最值得购买的自动驾驶选装包。

马斯克认为，FSD 的真正价值远不止 10 万美元。现阶段的 EAP 和 FSD 对于特斯拉来说，更像是“亏本赚吆喝”。因为特斯拉汽车的价值与其软件功能息息相关，而软件功能又在不断更新迭代，这意味着特斯拉几乎可以根据实际情况随时调整价格。

如此看来，特斯拉的经营策略颇有些“中国油价，随涨随跌”的味道。