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体育产业生态圈

F1车队积极寻求多元化赞助
近日，F1红牛车队宣布与知名线上游戏公司W66利来国际签署多年赞助合同。车队表示，W66的标识将出现在新赛车RB15的鼻椎部分，并会在车服、广告墙等其他多个方面展示合作商标识。
这笔交易凸显了车队寻求新收入来源的迫切性。在F1商业联盟纷纷与赞助商达成合作的情况下，车队也开始积极寻找合作伙伴。面对赞助规模日益减少的局面，F1能否通过探索新途径获得增长？
自由媒体推动创新，赛事拥抱新理念
过去，F1拒绝与博彩业产生联系。随着自由媒体集团的收购和前掌门埃克莱斯顿的退出，赛事迎来了新时代。今年，F1与体育营销公司ISG签订合作协议，将全球内容合作的权利出售给后者。这一举动意味着F1向企业敞开了长达四十余年的关闭大门，企业可以在赛道广告、电视转播和数字媒体中获益。
这项合作还涉及瑞士体育数据公司Sportradar。F1可能效仿ISG在西甲和意甲联赛中的做法，向其提供赛事数据，由ISG分销给企业。这种模式不仅能丰富F1赛事投注的玩法，带来可观的利润，还能利用ISG的声誉保障赛事的公正性。
烟草行业淡出，赞助曾是F1支柱
虽然F1曾与博彩业保持距离，但与另一种备受争议的行业却有着密切联系。1968年，Golden Leaf成为F1历史上的第一家赞助商，在近四十年间，广告成为车队最重要的收入来源。烟草巨头丰厚的赞助不仅为车队带来巨额资金，还对F1运动文化产生了深远影响，例如莲花赛车的黑金涂装、迈凯伦赛车的红白涂装、雷诺赛车的柔和天蓝涂装都成为了车迷心中的经典。
随着社会观念的转变，烟草业的负面形象逐渐凸显，这促使F1、FIA、车队和其他行业赞助商开始担心其负面影响。
多元化赞助，F1探索新可能
虽然烟草行业逐渐淡出F1，但博彩业和科技行业正在成为新的赞助力量。
车队多元化战略，寻求创收增长点
除了传统赞助外，车队也在探索其他创收途径，例如：
与技术公司合作，开发创新技术，改进赛车性能。
拓展社交媒体影响力，与粉丝建立联系，创造赞助机会。
举办特殊活动，如驾驶体验和车库游览，增加品牌体验，吸引赞助商。
随着F1不断寻求新的收入来源，多样化的赞助格局正在形成，为车队提供了更多的选择，也有利于赛事整体的发展。 F1赞助：从烟草巨头到资金困境

2007年，F1全面禁止烟草广告，法拉利车身上的万宝路标志也只能以抽象图案的形式苟延残喘，这段合作关系最终在2011年画上句号，“Scuderia Ferrari”后不再出现“Malboro”字样。

七年过去了，法拉利车队至今仍未寻得新的冠名赞助商，而这只是F1资金困境的一个缩影。

后时代：F1赞助深陷泥潭

烟草广告禁令让F1失去了四五家冠名赞助，2008年金融危机更是雪上加霜。宝马、丰田、本田相继退出，雷诺也转型为引擎供应商。厂商车队的离开，加上金融行业银根紧缩，ING、RBS等赞助商纷纷撤资，F1车队陷入无“金主”可寻的尴尬境地。

2009年，Genii资本收购了雷诺车队，更名为莲花车队。凭借出色的车队实力和与雷诺引擎部门的默契，莲花车队迅速崛起。2012、2013赛季，莱科宁为车队赢得了两场分站冠军和2012年度车手季军。

Genii资本与霍尼韦尔的冠名赞助谈判最终破裂，错失了将成绩转化为经济效益的机会。资金链断裂导致车队研发受阻，最终在2015赛季结束后将车队基地重新卖回给雷诺。

曾经的F1豪门迈凯伦也面临着同样的困境。2013年与沃达丰的合作结束后，迈凯伦一直未能找到新的冠名赞助商。研发瓶颈、引擎问题以及糟糕的成绩让迈凯伦的吸引力大打折扣，豪雅、尊尼获加等老客户也相继离开。

本田引擎的失败合作以及阿隆索的离开，让这支曾经的豪门球队不得不为生存而战。

新机遇：能否填补赞助空缺？

F1这项全球顶级赛事在网络时代面临着新的挑战。精准营销的兴起让高昂的赛车广告费用显得 kurang relevan。曾经财大气粗的烟草巨头已经远离F1，而与之同样拥有雄厚资金的行业是否会成为新的“金主”？

美国最高法院对体育博彩的解禁为F1带来了新的机遇。英超球队已经纷纷与博彩公司达成合作，F1是否会抓住这个机会，让博彩行业成为新的赞助来源？

在信息时代，博彩已经不再是体育赛事的禁忌话题，F1能否借此机会填补赞助空缺，让我们拭目以待。

在 2017 年，W66 与印度力量车队建立了合作关系，其标志印在了印度力量赛车的排气管前端。印度力量是一支中游车队，而 W66 也不属于欧美主流企业，因此这笔赞助并没有引起广泛关注。

此次 W66 进军红牛车队，相比两年前更加高调。该公司在其网站首页显著位置使用了 F1 官方标志和红牛赛车剪影图片，并声称其是“F1 信任的唯一赞助商”。W66 在微博上发布了霍纳和富勒代表双方签署合同的新闻发布会视频。

红牛车队和 W66 的合作不仅包括广告展示，也可能涵盖内容等其他形式，但仅是车身广告就足以给红牛车队带来丰厚的回报。

F1 赞助收入 2008-2017 年的趋势图

如今，红牛车队的示范效应，以及 F1 官方层面的开放态度，为其他车队加入这一行列提供了充足的理由。尤其是哈斯、索伯和之前接受 W66 赞助的印度力量等中下游车队，他们资金短缺，但车身空间充足，效仿英超球队接受赞助完全可行。

目前，行业对 F1 的介入还处于起步阶段，尚不能判断这是一次强劲的开局，还是会遭遇阻碍。可以肯定的是，这辆新车已经加入了比赛，观众们将会见证一场场精彩赛事。

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