pm值是什么意思 ph和pm的区别

上周，北京经历了严重雾霾，红色预警发布。期间，我们实地测试了不同交通工具以及办公和居家环境的雾霾污染情况。尽管涵盖了我们日常活动范围内的大部分区域，但仍有缺漏。我们继续探讨车内雾霾污染问题，因为对于每天在路上花费大量时间的开车一族来说，呼吸健康同样值得关注。

关于车内PM2.5浓度的测试已经有很多研究，但为了帮助大家全面了解，我们再次简单介绍一下。

我们的目的是探索以下问题：关闭车门车窗时，车内 PM2.5 与外部环境有何差异？开启外循环后，车内 PM2.5 能降低多少？开启内循环后，车内状态如何？内循环或空气净化器能否将车内空气净化到健康水平（后者将在后续测试中解答）。下面一一解答：

关闭门窗就能阻挡部分 PM2.5

测试前车外 PM2.5 浓度达 687

进入车内测试值为 229ug/m3

是车内外 PM2.5 浓度差。测试时，车外 PM2.5 实测浓度为 687ug/m3，这是一个非常高的浓度，即便是京津冀地区也并不常见。北京市启动了红色污染预警。至于车内，静置了一两周的车厢内 PM2.5 浓度为 229ug/m3。尽管车内外浓度相差较大，但 229ug/m3 仍属于重度污染，距离严重污染浓度也并不遥远。

PM2.5 浓度 250 以上为严重污染，687 只是严重污染的“标准”

说实话，687 和 229 的差距还是很让我们意外的。我们原本以为浓度差距不会超过一半，看来测试车的密封性不错（标致 307）。

出于好奇，我们测试了开窗通风时窗口区域的 PM2.5 浓度，388ug/m3 距离车外浓度仍有很大差距，但也确实比关窗时车内 PM2.5 浓度高，8 分钟的开窗通风增加了 159ug/m3，几乎达到车厢密闭时的浓度。

外循环：空调出风口的 PM2.5 浓度依旧很高

外循环 10 分钟后车内 PM2.5 浓度明显下降，但下降后的空气质量仍很差

外循环时车内出风口 PM2.5 浓度 108

关闭车窗，启动外循环运行 10 分钟后，测试仪显示车内空气中 PM2.5 浓度为 91ug/m3，比关闭车窗时下降了 50% 以上。有人可能会问，我们的测试时间太短，如果多开放半小时，是否还会下降？带着这个疑问，我们在外循环期间还测试了空调出风口的 PM2.5 浓度，108ug/m3。在如此高的污染条件下长期换气，你认为车内 PM2.5 还会有下降空间吗？

内循环：效果显著，但过滤 PM2.5 仍有局限，健康水平并非绝对

内循环 5 分钟后车内 PM2.5 浓度

内循环 15 分钟后车内 PM2.5 浓度

内循环时车内空调出风口 PM2.5 浓度 56

尽管内循环模式下，PM2.5浓度能在短短5分钟内大幅降低，相较外循环下降50%以上，达到43ug/m3，但空调出风口的数据却高达56ug/m3，依然高于车内平均值。这意味着内循环并非解决车内PM2.5问题的完美方案，长时间开启也无法阻止污染物进入车厢，更无法实现深度净化。

中美PM2.5浓度与空气质量标准差异

事实上，43ug/m3的PM2.5浓度也并非健康数值。根据我国标准，这仅仅是“良”，而在空气质量长期优良的国家，75ug/m3以下的范围涵盖了四个等级，55-150ug/m3更是被列为“不健康”，与我国“轻度污染”的界定形成鲜明对比。

更令人担忧的是，内循环模式下，48ug/m3的PM2.5浓度对老人、小孩、孕妇等敏感人群依然有害。在国外标准中，只有低于12ug/m3才能称得上是好空气，而这样的标准在北京全年都很难达到。

冬季，内循环真的不能一直开

尤其在北方冬季，长期开启内循环会导致车内二氧化碳浓度过高，甚至引发头晕、昏迷等缺氧症状。封闭的车厢环境容易滋生雾气，影响驾驶视线，需要开启空调除雾或开窗通风，降低舒适度。

如果滤网被堵塞成这个样子，滤网对于过滤PM2.5将无法发挥任何作用（图片来源于网络）

简而言之，内循环模式虽然是车内净化PM2.5最有效的方式，但远非万全之策，无法达到真正的健康标准，而且在冬季还存在安全隐患。不同空调滤芯的过滤效果也不尽相同，如果滤芯老化或缺失，内循环的效果将大打折扣。

12月以来北京14天的PM2.5浓度数据

车内PM2.5污染不容忽视，其危害不亚于出门不戴口罩，尤其在PM2.5浓度普遍较高的冬季。建议驾驶时合理使用内循环模式，并定期通风换气，在保证安全的前提下降低车内PM2.5浓度。 想了解更多关于车载空气净化器对PM2.5浓度的影响，敬请关注后续报道。■