普拉多分时四驱和全时四驱的区别 普拉多3.5全时四驱和分时四驱

丰田普拉多的四驱变革：分时四驱与全时四驱的差异分析
丰田普拉多的江湖地位一向尊崇，甚至被视为越野车的标杆。2018款普拉多的问世，外观虽无显著变化，但参数配置表上出现了四个字：“分时四驱”，引得车迷们群情激愤。到底是“车痴的偏执”还是“品牌良知的陨落”？让我们深入了解一下分时四驱和全时四驱的优劣之势。
成本与稳定性
汽车行驶过程中，轮胎受力不均。转弯时，外侧轮胎的运动轨迹较长，而内侧轮胎则较短，如同队列行进，转弯时最内侧者需停下等待最外侧者。这就是“差速器”的奥秘：确保车辆行驶顺畅，避免车轴断裂。
全时四驱与差速器
全时四驱车辆在前后轴之间安装中央差速器，允许前后轮胎产生转速差以适应弯道行驶。如此一来，成本无疑有所增加。
普拉多上一代全时四驱的复杂性
上一代普拉多搭载的托森差速器采用全机械构造，结构复杂，稳定性逊色于开放式差速器和分时四驱，且成本高昂。
使用场景
普拉多的定位与四驱需求
作为丰田旗下的大型越野车，普拉多更多用于铺装路面行驶，而非复杂路况脱困。不得不提第三个关键点：差速锁。
越野场景下
托森差速器自动分配动力的范围有限，无法主动进行动力分配。而牙嵌式差速锁则可完全锁止两个轮胎，保障极端越野路况下的脱困能力。
牙嵌式差速锁的优势
奔驰G级和吉普牧马人等越野传奇均配备牙嵌式差速锁，通过中央仪表盘手动控制锁止。一旦锁上，前后车桥将完全相连，提升脱困性能。
结论
分时四驱与全时四驱孰优孰劣，取决于车辆的用途和成本考量。丰田普拉多2018款引入分时四驱，是为了适应其更多用于城市道路行驶的需求，并兼顾成本控制。但对于追求极致越野性能的车迷来说，全时四驱和牙嵌式差速锁的组合无疑更为理想。

▲牙嵌式差速锁

但旧款普拉多的高配车型配备了前、后机械差速锁，而新款2018年款普拉多不仅改用分时四驱，还取消了这两个差速锁，仅保留前、后开放式差速器，进一步增加了脱困难度。这意味着，脱离窘境时，车轮之间的防滑只能依靠分动箱和电子控制系统了。

■铺装路面

全时四驱顾名思义，在任何情况下都使用四个车轮驱动，在抓地力良好的铺装路面上，全时四驱显得有些“多余”。本来只需用两个车轮就能完成的任务，硬要用四个车轮，这时，分时四驱的燃油经济性优势就凸显出来了。

理论上，在抓地力较好的路面上，分时四驱的加速性能也会优于全时四驱。有人可能会质疑：四轮驱动车型的四个轮胎都在用力，为什么加速效果会比只有后两个车轮驱动的车慢呢？其实，这很好解释。汽车在加速状态下，重心会后移，而在抓地力良好的路面上，大部分摩擦力产生在后轮上，分时四驱100%的后轮动力输出会比全时四驱更强劲。即使全时四驱可以完美分配动力比率，但在车辆加速时，前轮摩擦力减小，会造成相当一部分动力损失在打滑上。

在抓地力良好的路面上，如果分时四驱处于四驱模式，转弯时就会变得有些困难，需要轮胎打滑来抵消它们之间的速度差。

■多变路况

在遇到摩擦力多变的路面（例如冰雪路面或砂石路面）时，全时四驱的优势再次显现出来。由于轮胎的摩擦力不断变化，分时四驱在这样的路面上行驶几乎没有任何循迹性可言，如果操作不当还容易发生意外。相比之下，四个车轮始终保持工作状态的全时四驱就显得游刃有余了。

总结

分时四驱和全时四驱孰优孰劣很难单纯比较，它们各自有其特点和擅长的路况。正如开头所述，普拉多的使用场景虽然多变，但主要集中在路况较好的铺装路面上，丰田很可能也考虑到了这种情况。而且对于消费者来说，我认为这种转变是可以完全接受的。在日常使用中，你很难察觉这两种驱动形式有什么不同。不同的使用习惯和使用场景决定了它是否有必要继续坚持全时四驱。既然分时四驱能够满足大多数人的使用需求，那何尝不尝试做出一些改变呢？人们口中的所谓四驱情怀，其实不过是心理作祟罢了。对于那些在网上口诛笔伐2018款普拉多的键盘侠，我只想说：不要老待在家里，多出去走走吧…