什么是五小牛 什么是五小牛和五花牛
哎，这“无死线写作”真是太难了，都怪我的小牛 UM Citi！
五月份入手了小牛 UM Citi，转眼就八月份了，才跑了区区 391 公里，期间还去店里修了两次。新宠变旧车，可稿子就是写不出来！
开头就卡壳，简直难上加难。写了四个版本，都不满意。算了，破罐破摔吧，借此机会，咱们一起来了解一下什么是电动自行车吧！
可能很多人还不知道，今年 4 月 15 日开始实行的电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（简称：新国标），已经重新定义了电动自行车。以下几个关键点你一定要知道：
- 必须具备脚踏骑行能力，才能享受电助力。
- 电助力最高时速被限制在 25km/h，而且无法破解。
- 当车速达到 15km/h 时，会持续发出提示音，同样无法破解。
- 整车质量不能超过 55kg。
- 蓄电池电压不超过 48V。
- 额定输出功率不超过 400W。
现在市面上销售的全新电动自行车都必须满足以上条件，否则无法上牌，没牌就上不了路。
想要合法骑行，还得注意以下几点：
- 一定要安装后视镜。
- 骑车时必须佩戴头盔。
- 禁止穿拖鞋骑车。
- 不能搭载 12 周岁以上乘客。
电影《飞驰人生》《听说》截图
看到这里，相信很多人都打消了拥有电动自行车的念头——这么慢，要啥自行车？一些商家也意识到限速和提示音不太友好，所以在新规实施前，赶紧把一些“不合规”的库存车辆拿去上牌，所以现在还可以通过办理过户手续，拥有“超标但合法”的电动自行车。
我的这辆小牛 UM Citi 就是这样一条漏网之鱼。
小牛 UM 到底怎么样？
这款车是为了配合今年四月新国标而发布的，我手中的这辆小牛 UM Citi 仅仅发布了不到一年就变成了旧款。破解后可以达到 31km/h 的速度上限，而且在车速达到 15km/h 时“消音”，所以也没人在意它是旧款了。
小牛 UM 这个系列主打“轻”。旧款的 SL 超轻版车身质量仅有 40kg，这对“肌无力”的我来说简直是福音！尤其是把车停放在狭窄的车库，车身轻巧真的帮了大忙。
无钥匙启动和汽车级动力锂电池也提升了操控体验。锁车后，如果车辆发生震动，除了发出警报声之外，后轮还会锁止，有效延缓小偷逃跑。为了安全起见，我还额外加装了一个碟刹锁，虽然没什么实际作用，但我心里踏实了很多。
不过对我来说，最吸引我的还是外观！
虽然仔细看的话，会发现一些细节做工还有提升空间，但整体造型绝对新颖耐看（实车比照片更好看）。这篇文章的重点不在外貌，就不赘述了。
还有一个不得不提的优点，那就是售后服务。
新车入手还没一个月，那盏闪闪发光的 LED 大灯支架就被我撞断了。我立刻拍照发给小牛店长，让她帮我预约配件。大约三天后，店长通知我去更换。没想到换个小小的支架，竟然要拆掉整辆车的大部分零件。
最后配件加上维修费也才 50 元。
细心的读者应该还记得，我一共去店里修了两次。是的，又过了一个月，大灯的 LED 圈竟然脱落了。我想这可能与之前那次事故有关，不全是质量问题。但店长二话不说，直接帮我报修。不到一星期，就免费给我换了个新的 LED 大灯。没错，又拆了整辆车！这样的售后服务让我真的服气。
接下来说说缺点。
为了追求极简设计，这辆车几乎没有储物空间。唯一的一点空间，还是在店长的指引下才找到的，位于电池下面，勉强能塞下一本行驶证。所以一个小背包成了我的必备品。
以 3799 元的价格，购买一辆储物空间容量 ≈ 0、续航里程 50km 的电动自行车（旧款 Pro 顶配版续航里程 100km，售价 6599 元），对很多人来说性价比不高。现在上某东一搜，3000 元就可以买到（理论）续航里程达到 100km 的电动自行车了。
这台小牛电动车最大的谜团，莫过于它别具一格的充电方式。为了充电，需要将电池取出，再连接充电器（后来评论区有人解释说，这种设计是为了方便没有电源的停车地点充电）。好在，电池设计得轻巧，拿在手里，真像一个带电的包包，又像一个能当包包的电池。
说到小牛，智能服务是它的招牌。小牛电动APP 能实时查看车辆动态，包括定位、电量、行车轨迹和骑行数据统计。而且，车辆还支持OTA无线升级，非常人性化。那38块钱的服务费是必须的。
最近我发现了一个问题：因为这辆车是我和我先生共用的，他竟然利用APP“监视”我！
当我连续宅家一个星期后，他会抱怨：“你已经很久没骑车出门了！”一边说着一边打开APP给我看我最近一次的行车记录（宅在家犯法吗？）。当我准备出门的时候，他会远程催促：“都过去多久了怎么还没出门？”（我并不赶时间好吗~）。我在外面骑车突然停下来看手机，他会问：“你怎么在xx绕了这么久？”（管得是不是太多了？）。快要到家的时候他会提醒：“可以给车充电了！”（不用你说我也知道！）。
直到刚才，我才发现可以关闭这些信息的授权。
可是，用什么借口关掉呢？这大概就是人们常说的“甜蜜的负担”吧。
电动自行车真的能带来出行自由？
除了被“监视”之外，这辆电动自行车确实提升了我的出行自由度。
我目前是一个生活在包邮区的某个县城的自由职业者。一出家门，不论去市区哪个方位，基本不会超过5公里。开上小牛，15分钟，准时抵达目的地。
之前，我都是靠公交、打车或蹭别人的车出行。
公交车其实性价比很高：小区门口有站点，刷APP二维码或公交卡享受5折优惠，市区内基本只要1块钱就能坐一趟，车厢内还有Wi-Fi和USB充电口。
小县城的公交存在线路覆盖率和发车频率低的通病。加上本地单一的生活方式和节奏，造成了老人、上班族和学生在同一时段集中出行，早晚高峰公交车厢经常挤爆。公交车出行时间难以掌控，乘坐体验也不稳定。
汽车也是一种选择。也许你会认为，在小县城开车最方便舒适。但那是十年前的观念了。如今私家车保有量持续攀升，这座小城的道路交通和公共停车位不堪重负。高清摄像头、智能识别、大数据分析和移动支付技术，软硬结合，让私家车主彻底失去了在外面乱停车的机会。
除了有空调和不用戴头盔这两点比较吸引人之外，我实在找不到买车的更多理由。当然了，人世间大多数问题，归根结底都是经济问题。
公共自行车也有，但仅支持定点还车、定点窗口充值等限制，和电动自行车的自由度差远了。自行车？我已经初中三年被偷了五辆自行车，再也不想碰了。
现在，只有天气和我自己才能影响我的出行节奏。
你可能不知道，自由职业者的时间并非真正意义上的自由，正如那句老话所说，“涝的涝死，旱的旱死”。
我现在独自出门的频率基本是一周2-3次：中午去喜欢的面馆吃碗面；闲着的时候去星巴克坐一会儿；也有可能在地图上随便找一个没去过的地方开车兜一圈。但工作随时都会突然冒出来，毫无防备。
不用找车位，几乎不堵车，时间完全由自己掌控。无论我在哪里，15分钟之内绝对能赶回家（工作），这就是电动自行车带给我的5公里出行自由。
电动自行车值得买吗？
这也是我写作过程中卡壳的地方。因为我意识到，我的生活方式并不具有太多参考价值，出行对我来说甚至算不上刚需。
幸好，三十来岁的我多少在大城市漂泊过几年，勉强能提供几个不成熟的小建议。
通勤距离超过5公里建议不要买。每年有几个月都是冰雪天气的北方城市不建议买。还有，如果你想用电动自行车解决从家到地铁站的这段距离，我建议你搬到离公司更近的地方，比如，5公里以内。
据我所知，有些公司会给在公司附近租房的员工提供更高的租房补贴（为了方便深夜加班）。如果你有一辆电动自行车，公司附近5公里以内，无论是否靠近地铁站，都可以成为你的租房目标。房子距离地铁站的远近程度对租金的影响还是蛮大的，一年省下来的租金相当可观。租房前一定要确认小区有地方可以停放电动自行车。
相比买一台私家车，无论是金钱还是时间，电动自行车都能节省不少。虽然你的生活半径会缩小到公司和住所周边5公里，但实际上，在大城市打拼的你，拥有开车出去游玩的机会少之又少。
说到这一点，小牛电动APP非常贴心地根据我所在城市的汽车自驾时间和开支算了一笔账：骑行391公里，一共节省了295小时、179元。如果按照每天通勤5公里，一年上班258天来算，能省多少钱你自己算吧。
而与乘坐公共交通相比，骑电动自行车既减少了步行的时间，又不会带来太大的经济负担。相信很多人跟我有类似的体验：每天上班会经过很多个地铁站，却只是和站台匆匆一瞥就离开了，根本不知道轨道外的风景是什么样的。
最近总有文章提到“无负担”这个概念，简单来说，就是不用花时间、不用花力气、不用花钱，但要在这三者之间取得平衡实在太难了。才会有人耐心地看到这里吧。
我个人认为，「车速达到 15km/h 时能持续发出提示音」这一规定可能需要进一步考虑。持续的提示音可能会造成不必要的困扰， 尤其是当车主需要在安静环境下行驶时。或许可以考虑只在车速达到 15km/h 时发出一次提示，而不是持续不断的警报声，这样既能提醒车主注意，又不会对周围环境造成过大的干扰。毕竟，没有人想要被误解成小偷！
