保时捷cayman 保时捷cayman多少钱

提到保时捷的拿手好戏，许多人会立刻想到他们在纽北赛道上的刷圈成绩。无论是911 GT2 RS 6:47.25的惊人记录，还是911 GT3 RS 那6:56.4 的成绩，都让人叹为观止。保时捷之所以能取得如此辉煌的战绩，得益于品牌深厚的赛车基因。

除了令人熟知的 GT3 和 GT2，保时捷还拥有一款低调但实力非凡的刷圈神器——Cayman GT4。

这台被誉为“小钢炮”的 Cayman GT4 在赛车界有着不俗的表现。其出色的车身刚性使其在赛道上游刃有余。在对动力要求没有那么高的赛道上，Cayman GT4 甚至超越了“大哥”911 的成绩。

似乎是“后知后觉”，直到 Cayman 推出十年后，保时捷才为其打造了真正的高性能版本——Cayman GT4。

令人惊讶的是，这台 Cayman GT4 在纽北赛道上甚至与 997 代的 911 GT3 交出了同等的成绩！3.8L 的水平对置发动机，虽然马力只有 385 匹，但凭借着 1340kg 的轻量化车身，它成为了名副其实的“平民版”911 GT3。

我有幸在……模拟器上体验过这台“小钢炮”，385 匹的动力与中置发动机赋予 Cayman GT4 独特的操控感，与大哥 911 GT3 的狂暴截然不同。你无需过度担心脚下的失误导致过度转向。毫不夸张地说，只要不是太过激进，即使关闭 ESP，这台车也足够平稳，不会让你感到“惊慌失措”。

更何况，即使出现动力滑移，中置发动机的出色车身平衡也能轻松将车辆拉回正轨。可以说，仅仅在这方面，Cayman GT4 就比后置后驱的 911 GT3 更出色。

除了 Cayman GT4，保时捷还推出了性能更强大的版本——Cayman GT4 Clubsport，防滚架和独立赛车座椅使其成为了一台货真价实的赛车。它也确实是一台可以参加 GT4 比赛的赛车。

如今，在 718 Cayman 问世近三年后，保时捷终于推出了 Cayman GT4 Clubsport 的换代产品——718 Cayman GT4 Clubsport，并且这台车已经正式在国内上市。

说实话，这是我第一次如此近距离地接触一台完整的赛车，718 Cayman GT4 Clubsport 强大的气场瞬间征服了我。全尺寸的赛车座椅、可拆卸的赛车方向盘和赛用仪表使它成为了一台真正的赛车。尽管拥有如此硬核的内饰，它仍然配备了空调、ABS、TCS 牵引力控制等辅助和舒适配置。但遗憾的是，718 Cayman GT4 Clubsport 无法在国内道路上行驶。

通常来说，赛车都会选择序列式变速箱作为传动装置。然而在 718 Cayman GT4 Clubsport 上，我们依然能够看到熟悉的 PDK 挡把。只是挡位数量从 7 个挡位“降级”为 6 个，这是因为 GT4 规则的限制。

这款赛车展现出简约而不简单的设计理念，敞开的引擎盖下，车架结构简单，却正是赛车追求性能的体现。 双回路刹车油壶确保安全，电控悬架阻尼则省去了手动调节的繁琐。

718 Cayman GT4 Clubsport 的“秘密武器”藏在“前备箱”里——气动千斤顶。 只需连接“气管”，它就能快速升起车身，节省宝贵的换胎时间。

车尾的巨型原厂尾翼，无疑是性能的象征。与普通的改装件不同，这款尾翼可以手动调节，改变撞风角度，从而控制车辆的尾部下压力。

配合大尺寸尾部扩散器和平滑的车底，718 Cayman GT4 Clubsport 在不增加阻力的前提下，利用地面效应产生巨大的下压力。 对于赛车来说，下压力是提升性能的关键。

打开后引擎盖，虽然看不到咆哮的 425 匹马力水平对置 3.8L 发动机，凌乱的线路也让人难以相信其德国血统。但粗壮的防滚架和完全清空的内饰，无不昭示着它非凡的性能。

718 Cayman GT4 Clubsport 在与地面接触的配置上同样精益求精。米其林光头胎、锻造铝制轮毂以及铝制制动六活塞卡钳，每一项都是值得细细品味的巅峰之作。

作为一名改装车爱好者，当我看到 718 Cayman GT4 Clubsport 后，我深刻地明白：普通的汽车改装在赛车面前黯然失色。只有去芜存菁，才能打造出一台真正的赛车或改装车，而 718 Cayman GT4 Clubsport 就是这样一台巅峰之作。

虽然这台 120 万元的赛车无法在马路上驰骋，但在赛道上，它却能带给你最原始的驾驶体验！ 这就是 718 Cayman GT4 Clubsport 最令人着迷之处！正如其宣传语所说：“我X，简直不敢相信，这台车竟然可以这样！”