降落伞的原理 怎么自制降落伞落得慢
航空安全与降落伞
提起航空安全，不少人可能首先联想到降落伞保命。尽管降落伞在飞机研制初期同步研发，但现实中却没有一家航空公司在客机上安装降落伞。原因主要有两点：成本和安全性。
成本高昂
降落伞的有效工作离不开其尺寸，需要足够大的面积来托举客机。降落伞的原理依赖于空气阻力，阻力越大，所需的降落伞面积就越大。
如高空跳伞实践所示，单次体验费用就在数千元不等，且质量越好的降落伞越贵。而用于航天器的降落伞则价格惊人。我国神舟十二返回舱在临近地面时使用的降落伞造价高达350万元，仅能为重量3吨的返回舱减速。
而民航客机空重均在100吨以上。按神舟十二降落伞的价格推算，打造可托举客机的降落伞至少需花费3.5亿元。要知道，普通客机售价也不过5-6亿元，如此高昂的降落伞显然不符合航空公司经济利益。
安全性隐患
在客机上安装降落伞的初衷是为飞机失事时提供紧急备用方案，但即便是造出降落伞，将其安装在合适位置也颇为棘手。
有人主张安装在飞机中部，以保证降落平衡性。该位置可能影响机翼，因其结构轻盈，承受不住降落伞打开时的巨大张力，一旦机翼受损，折断残件便会破坏降落伞，导致减速无效，仍会引发空难。
安装在机尾则会导致飞机头朝下着地，机长很可能遇难，后续操纵无法进行，使飞机陷入困境。
安装在机头，结果也一样，会造成机尾先着地，机上人员全部遇难。
即便在机头和机尾同时安装降落伞，也无法解决问题。客机的时速高达数百公里，降落伞只能减缓机身下降速度，而滑行的惯性无法消除，降落伞无法承受如此大的冲击力，必然断开，导致飞机下落加速，迫降困难。
实际性存疑
需要明确的是，飞机是当今失事率最低的交通工具，大部分事故均发生在起降阶段，时飞机距离地面仅2公里左右。此时的跳伞行动既难以在时间内完成，也在飞机颠簸状态下无法安全进行。
万米高空的失事同样不适宜跳伞。低温和缺氧环境会使人迅速昏迷，不适合跳伞。即便身体状况允许，下降过程中也会面临极端环境的考验，晕厥错过开伞时机则无法安全着陆。普通人在缺乏跳伞训练的情况下，纵然能开启降落伞，也难以控制降落地点，落入海中或丛林将带来新的生命威胁。
综上，跳伞并不能有效解决飞机逃生问题。飞机出故障时，通常会有机长保障乘客安全。乘客需要听从空乘安排，摆好防撞击姿势，等待飞机安全迫降。
