别克昂科拉怎么样 昂科拉2014款1.4t

别克巧用昂科拉和昂科拉GX纵横小型SUV市场
别克趁着昂科拉换代的机会，推出了昂科拉GX，这步棋走得很精妙。昂科拉凭借较小的尺寸和较低的价格切入合资小型SUV入门级市场；而昂科拉GX凭借较大的尺寸瞄准合资小型SUV高配车型市场，两款车型分工明确，共同发力。
昂科拉GX外观内饰更显高级
昂科拉GX上市后，其外观吸引了不少消费者。与昂科威的稳重不同，与昂科拉的张扬不同，昂科拉GX整体更为协调。前脸采用盾形进气格栅，搭配贯穿式下进气口，凸显运动感。车尾设计与车头呼应，尾灯采用Evonik技术，营造标志性的光幕效应。
内饰方面，昂科拉GX沿用昂科拉的设计理念，但融入式大屏与中控台融为一体，增强了整体感。操作流畅，屏幕清晰度也不错。与国产品牌相比，功能性略显不足。
内饰材质值得称赞，大面积软性包覆、碳纤维花纹饰条和真皮缝线元素，让昂科拉GX车内显得更为高级。
储物空间和配置略有不足
昂科拉GX的储物空间比较合理，挡把前方设置了放手机的槽，还有12V电源插口、USB和Type-C接口。全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这可能会让一些消费者失望。
动力强劲，空间充裕
别克昂科拉GX全系搭载1.3T三缸发动机，匹配CVT和9AT变速箱。这款发动机动力表现出色，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗仅为5.9L和6.6L。
昂科拉GX的车身尺寸为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，比雪佛兰创酷/创界更大。后排地板全平，即使坐三个人也不会觉得拥挤。

通用高度重视三缸发动机，已将这款1.3T发动机搭载在10款量产车型上，包括英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等。未来还将搭载在更多新车上。

不同车型匹配了不同的变速箱，SUV（昂科拉、昂科拉GX、创酷）和B级车（迈锐宝XL）匹配省油的CVT，其他车型采用6AT。这主要是为了降低油耗。得益于通用的第八代Ecotect发动机，满足国六法规的动力不减弱，甩掉了“油老虎”的帽子，甚至可以与日系车一较高下。

试驾的是1.3T+CVT的两驱旗舰版。起步时提速性能不错，尽管匹配CVT变速箱，但钢链式结构带来了更高的传动效率。动力前段调校灵敏，猛踩油门时有轻微推背感。

怠速状态下车内噪声水平仅42dB左右，不会感受到发动机噪声。车速达到80km/h左右时，隔音性能良好，车内安静，只有些许路噪和胎噪。

普通模式和运动模式的差异：运动模式保持高转速，加速感受更轻快，高速超车时反应更快。普通模式加速响应性较差，超车时需要更深的油门。

制动时的脚感偏硬，但与个人习惯有关。昂科拉GX的刹车踏板与油门踏板有一定高度差，需要抬腿刹车。

低速行驶时，悬架表现偏硬，不平和的路面和沙石反馈明显。但中高速行驶时，可过滤细碎振动，乘坐舒适。

过弯时，转向轻盈，方向盘手感好。昂科拉GX底盘调校偏舒适家用，各方面表现均衡，符合其产品定位。

试驾后，昂科拉GX上既有熟悉的别克风格，也有新发现。无论是大件的动力底盘还是小处的内饰手感，都有所提升。虽然使用了“昂科拉”的名号，但它是需要用新的眼光看待的车型。