道奇jcuv 道奇jcuv酷威报价

酷威在中国市场的表现一度引发了人们的关注，尤其是在经历了中期改款后，这款车的出现在道路上的频率明显提高。尽管道奇品牌在国内的销售成绩并不如预期，甚至曾有退出市场的传闻，但酷威的表现还是值得我们深入探讨。

酷威这个名字在中国听起来颇具霸气，但在美国，它被称为Journey，意为“旅行”，这个名字更贴近其实际功能。试驾后我发现，酷威更像是一款跨界旅行车而非传统SUV。考虑到80后逐渐成家立业，全家出游时对七座车的需求显得尤为实际，酷威提供的七座空间相比于GL8或奥德赛显得更加随性和实用。尽管进口车的标签让其在价格上不具优势，并且品牌知名度和售后服务也存在一定问题，但如果你钟情于美系车的独特风味，酷威绝对不会让你失望。

酷威作为2011年的中期改款车型，保留了2009年进入中国市场时的基本设计。与同级别SUV相比，酷威的4.9米车身显得特别修长，尽管182mm的离地间隙不算特别高，但整体设计依然接近旅行车的风格，这点可以参考斯巴鲁傲虎。外观上，酷威经过了细节上的调整，如黑底镀铬的中网格栅和环状LED尾灯，运动感十足。但对于缺乏透镜和氙气大灯的配置，我感到有些不满，这在这个价格区间内本应是基本要求。

进入车内，我注意到道奇的设计师在内饰上做了不少改进。虽然有传言称酷威的内饰设计抄袭了菲亚特菲悦，但事实上酷威的中期改款早于菲悦发布。内饰整体性强，中控台上采用了软质塑料和皮革包裹，显示出较高的制造工艺。8.4英寸的彩色触摸屏使中控面板显得干练，操作起来除了导航系统稍显复杂外，其他方面表现良好。酷威标配了阿尔派音响系统，尽管只有6个喇叭和1个低音炮，但音效令人满意。

值得一提的是，酷威保留了戴姆勒-克莱斯勒时代的设计痕迹，比如转向灯和雨刮器操作拨杆合并在转向柱左侧，以及“左加右减”的手动模式变速箱，这些设计可能不符合普通消费者的习惯。

作为一款家庭七座SUV，我对酷威的后排乘客空间进行了评估。第二排座椅的舒适性良好，配有沃尔沃原创的一体式儿童座椅调节功能。顶棚悬置的9英寸液晶屏提供了分屏显示功能，并配有无线耳机，不过分辨率不高，对视频播放有一定限制。调节第二排座椅椅背可以打开通往第三排的入口，但空间较小，第三排座椅的坐姿较低，舒适性一般。尽管如此，酷威的七座布局在全家出行时仍能满足需求。

酷威在储物空间方面也表现不俗。副驾椅垫下有隐藏储物空间，第二排地板下也有两个隐藏储物格，后备箱的储物空间最为宽敞，放倒第二、三排座椅后可以获得758L的载物容积，满足日常使用绝对没问题。

前排后视镜前方设计了一个眼镜盒，并配有两档调节装置，这在家有小孩的家庭中尤其实用。至于动力方面，酷威在中国市场曾搭载2.7升V6发动机，而我试驾的版本则使用了2.4升L4发动机。虽然L4发动机技术成熟，但与V6发动机相比，功率和扭矩有所下降。车重增加了76kg，使得发动机在推动1.8吨的车身时显得力不从心。

实际试驾中，尽管酷威的低转扭矩表现尚可，但加速过程中的响应却不尽如人意。6速自动变速箱的表现倒是令人满意，智能调校使其在不同驾驶风格下能够做出相应的调整。尽管动力表现平平，油耗表现则在12L/100km左右，家庭用户可以接受这种慢车的实际表现。

虽然动力上的削弱，但酷威在底盘调校上有所提升。前麦弗逊和后多连杆的独立悬架系统对路面颠簸的过滤效果更好，驾驶感受接近轿车，转向和刹车表现也偏向于舒适型。酷威并非一款激进的运动车，但它在旅行车的角色上还是能够胜任的。

随着年龄的增长，我发现自己对这种家用车的喜爱也在增加。虽然酷威的驾驶感受不算特别刺激，但它满足了家庭用户的需求，拥有一定的市场潜力。尽管它的表现还远未达到令人激动的地步，但它依然有其存在的价值。