罗密欧汽车 阿波罗罗密欧汽车
阿尔法罗密欧Stelvio，这款划时代的SUV不仅是阿尔法罗密欧复兴计划中的核心车型，更是品牌历史上的首款SUV。从它问世的那一刻起，就注定了这款车会带来许多精彩的故事。它仿佛像是《恶魔城》中的特雷弗·贝尔蒙特，肩负着拯救被德古拉阴影笼罩的东欧的重任。虽然这趟旅程充满挑战，但Stelvio显然已做好充分准备。
在国内首次试驾阿尔法罗密欧Stelvio时，我们的同事苏玉阳进行了详尽的报道。本文将基于这些测试内容，结合个人对Stelvio更深入的体验，进行全面介绍。如果本文的某些方面未能涵盖您的需求，请查阅下方之前的试驾文章链接。
此次测试的车型为阿尔法罗密欧Stelvio 200HP豪华版，即低功率版的高配车型。近期，由于关税下调，该车型的售价也减少了近8000元，加上经销商的额外优惠，使得这款原装进口的豪华中型SUV更具吸引力。言归正传，让我们首先来看一下测试结果。
◆0-100km/h加速测试：
在起步的瞬间，驾驶者会感受到明显的推背感。从数据中可以看到，车辆在起步时的加速G值一度达到了1.048g。在换挡过程中，加速G值会显著回落，后段加速感明显减弱。
作为全系的低功率版本，Stelvio 200HP的7.07秒百公里加速成绩在同级别中毫不逊色，这也完全符合其运动SUV的定位。笔者曾亲自测试过Stelvio 280HP的加速性能，即便在寒冷的冬季，其加速稳定性依然令人惊叹。连续三次测试均为5.8秒，表现相当出色。而Stelvio 200HP也继承了这种稳定性，连续五次加速测试中成绩始终在7.1秒左右，这与其强大的四驱系统密不可分。起步时，后驱的动力输出让后轮显得尤为躁动。
◆100km/h-0刹车测试：
刹车成绩受四季轮胎影响较大。尽管阿尔法罗密欧Stelvio 200HP豪华版的刹车G值较为稳定，但与其轮胎规格和前对向四活塞刹车系统相比，41.81米的刹车成绩显然不尽如人意。相比竞争对手，其刹车表现略显逊色。若更换标准版的倍耐力“蝎子胎”，预计刹车成绩能再缩短2米。
该车型配备了德国大陆提供的电子助力刹车系统，但其脚感相比之前试驾过的Giulia和280HP高功率版Stelvio稍显逊色。刹车初段力道不足，减速感偏弱，这对刚接触这款车的驾驶者来说，尤其是在高速跟车时，需要一定的适应时间。
◆绕桩测试：
在绕桩测试中，阿尔法罗密欧Stelvio 200HP豪华版的表现并不尽如人意。这并非车辆操控性的问题，而是由于车身稳定系统在车辆操控极限尚未到达之前便已介入。由于Stelvio是一款高重心SUV，其车身稳定系统的介入较为保守，未能充分展现车辆的操控极限。
◆油耗测试：
◆噪音测试：
50万以内操控性能最强SUV
道路试驾：
低功率版的Stelvio在动力表现上有所妥协，尽管200匹马力在同级别中属正常水平，但330Nm的最大扭矩依然相当突出。这款2.0T直喷涡轮增压发动机在FCA集团内部被称为GME T4，虽然未采用FCA的Multiair液压气门技术，但其缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷却器及可变排量机油泵等技术，均为世界主流先进技术。
Stelvio全系车型都配备了来自采埃孚的8HP50变速箱，能够承受最大500Nm的扭矩。11.8的转向传动比让Stelvio的操控显得尤为灵活。
Stelvio基于菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)的“Giorgio”纵向发动机后驱平台开发。整个“Giorgio”项目的开发在法拉利技术总监兼副总裁Philippe Krief的监督下进行。前双叉臂悬挂融入了“虚拟转向”技术，后多连杆悬挂则采用了独特的Alfalink设计。这些技术赋予了Stelvio卓越的操控性和转向响应。全系标配的碳纤维传动轴在国内尚属首次。
在未驾驶Stelvio之前，笔者曾以为阿尔法罗密欧的工程师会根据SUV的定位将转向设定调整得更加宽松。对于热爱驾驶的意大利工程师而言，这显然不是问题。在触摸方向盘的那一刻，你会立即感受到其转向比设定依旧极为激进。那些习惯于缓慢驾驶的中年驾驶者或许会觉得不适应，甚至因为车速稍快而感到紧张。
Stelvio的转向系统无法用“路感”来形容，那种轻盈的电子阻尼感有时会让人联想到罗技G27。路面反馈和前轴的感受并不丰富。实际上，由于油门和刹车均采用电控技术，单独感受它们时，脚感与传统系统有所不同。
Stelvio的强大之处在于其经过大量调校后，能够精准理解驾驶者的意图。就像所有的动作早已预设在Stelvio的“大脑”中一样，操控时你会明显感觉到车辆的回应全面而迅速。
尽管普通版Stelvio在电控和底盘结构上没有因成本控制而缩水，但碳纤维传动轴就足以证明其研发的精益求精。采埃孚的8AT变速箱表现堪称卓越，无论低速跟车还是激烈驾驶，几乎没有顿挫感。发动机与变速箱的匹配如同天衣无缝，给人以极致的驾驶体验。
在市区道路上驾驶Stelvio也是一种愉悦的体验。其内心深处的“DNA”使得即便在普通的“n”模式下，油门响应也比竞品的运动模式更加敏捷。低功率版的涡轮增压发动机介入更早，最大扭矩的爆发也更为及时，使得车辆的驾驶感受如同两厢轿车般轻快。对于日常代步，经济的“a”模式无疑更加适合。
Stelvio也有些许不足之处，如“d”模式下换挡反馈不足，发动机声浪较为安静，转速红区介入较早等。这些小缺憾在四叶草版本上会得到改善。
外观、
