遵义南站在哪里 遵义高铁新城位置

遵义南站，曾以“遵义南”或“南关镇站”被大家熟知。自1965年川黔线开通以来，车站便以“遵义南”之名存在至2017年7月1日。这一天开始，这个车站更名为“南关镇”站。遗憾的是，这个标志性的车站在2019年11月25日被降级并最终关闭，短暂的“南关镇”站也随之消失。

虽然“遵义南”这一名字依旧留存于我们的记忆中，但从现在起，提及“遵义南”时，我们只能想到“苟江”了，再也不能像过去那样在脑海里勾画出“从新店子分路进去就是南站”的情景。

这段历史的变迁与遵义城区内川黔线的迁移密切相关。接下来，我们需要探讨为何这段川黔线不得不外迁。

换句话说，自1965年开通以来的川黔线，如今已经穿越了市内，由于缺乏绕城和货运车专用通道，车流对城市交通的干扰日益严重，噪音和污染问题突出。经遵义市提议并获中国铁路总公司批准，城区内的这段川黔线最终决定外迁。

为了便于回忆，本文将继续使用“遵义南站”这一名称。近期，有网友对原本位于北京路尽头的遵义火车站为何不叫“遵义西站”提出疑问。如今，这段线路的迁移使得该车站也“归西”了。这里稍作插述，以解开这一疑惑。

过去的遵义南站位于遵义站和南宫山站之间，坐落在红花岗区舟水桥，是一个货运办理站，同时也是遵义市最大的铁路货物集散中心。

改革开放初期，遵义南站是遵义市及周边地区货物进出的重要枢纽。那时，铁路运输因其低成本、便捷高效成为主要的物流方式，国家经济中国有企业占比大，原材料和产品主要依赖铁路运输，这也铸就了遵义南站的辉煌。

站内货运室周围的货场仓库，每天车来车往，灰尘飞扬，见证了这座车站的繁忙景象。坑洼不平的道路上，货车缓慢而稳健地驶过，南站的繁荣可见一斑。南来北往的商贩们，操着各地口音，在货运室进进出出，匆忙的身影映衬出商品经济初期的繁华。

在生意最盛的时候，南站附近的铁路货运公司如宏达公司、市内运输所等，专门负责车皮到企业的货物运输服务，车务段的业务繁忙到需排队办理。

货运室周边的民房，许多被客商租下用来储存货物，供不应求。

南站的繁荣也带动了南关镇周边的经济发展，护城村因此成为了远近闻名的富裕村。巨大的经济利益引发了一些村民的私欲，形成了专门靠铁路货场敲诈勒索的“南站五霸”团伙。他们以南站货运仓库为地盘，自行划定势力范围，设置路障，巧立名目进行强行收费，逐渐形成了5股带有黑社会性质的恶势力。

这些恶势力最终被政府打击，这些是后来的故事。

南站周边有几个重要的仓库，如土产公司、储运公司和盐业公司，这些仓库通过专用铁路线与南站相连。

南站的两条重要专用线不容忽视，一条通往贵州钢绳厂（八七厂），该厂的“巨龙”牌钢绳远销全球。这条专线经过新店子那个马路交叉口，随后进入一个洞穴，这洞穴曾是通往南宫山的捷径，舒适的温度使得每次走过都感到愉快。如今，洞口附近已经被居民区占据，形成了一个菜市场，时常有新闻报道说作业机车压伤居民。另外一条专线是到遵义粮库，这条线在当时是遵义人民的重要生命线，粮食供应从这里运出。

曾经和我一同学习的南站同学，每天都乘坐首班通勤车去南宫山读书，放学后又乘坐晚班车回家，年复一年，这份经历令我颇感“伤感”。小时候回到余庆老家时，给老表讲述这些同学坐火车上学的经历，他们既惊讶又羡慕，因为他们要走3公里山路才能到学校。

南站的学生中，有一些人掌握了跳车的特殊技能。在高速行驶的列车上跳车是一项高风险的技术活。看到他们在列车上轻松自如地跳跃，令人感到惊讶。每当列车进站减速时，跳车的风险会相对降低，但这仍是一项危险的技能，需要谨慎对待。我们初中时有位师弟因为在元宝山桥上跳车而不幸被列车压断双腿，成为终生的伤痛。

如果要谈论南站走读的学生有什么优越之处，我认为，他们放学后可以在通勤车上完成作业，回家后则能尽情放松。

1979年对越自卫反击战中，一位铁路烈士，姓蒋，他的父亲在遵义车务段工作。关于这位烈士的更多细节不详，记得是在小学五年级时，班主任刘锦绣老师给我们讲述了这位烈士的事迹。当时我们班主任还号召我们给边防军叔叔写慰问信，一些同学甚至收到了回信，这次国防教育让我们了解了“保家卫国”的意义。不知道这种方式现在是否仍在学校使用。

尽管“遵义南站”已经成为历史，但每当看到这个站名，依旧会让我想起那段“从新店子分路进去就是南站”的美好回忆。

曾经的站牌