江淮iev4 江淮iev4电池参数

在2015年11月广州车展上，江淮推出了其第六代纯电动SUV——iEV6S。江淮在新能源领域早早就投入了大量精力，最初的三代纯电X型主要局限于安徽省的市场。随着国家新能源政策的不断推动，从第四代车型起，江淮的电动汽车开始在全国范围内赢得关注。作为江淮第六代电X型，iEV6S装备了江淮最新的技术，续航里程达到了251公里。虽然这些数据无疑很重要，但一句话足以概括这款车的市场潜力——这是一款SUV。在当今的中国市场上，SUV车型几乎总能获得优异的销售成绩。

今年，我亲自试驾了吉利的帝豪EV，而我的同事则体验了北汽新能源的EU260。对于这两款车，我们都有很高的评价。那么，作为一家领先新能源厂商推出的首款纯电动SUV，江淮iEV6S的表现又如何呢？

关键词：高颜值、SUV、251km

尽管纯电动汽车在历史上有悠久的背景，但在个人消费领域，它依然算是一种相对新兴的产品，技术的发展速度也非常快。新能源汽车的火爆销售也推动了锂电池产能的快速提升，价格逐步下降。

这种快速变化使得纯电动汽车市场的态势与传统燃油车市场截然不同。燃油车通常有4到8年的生命周期，虽然期间会有一些小的调整，但大体上保持稳定。而对于经济型纯电动汽车（售价约为10万元），大约两年后就可能被市场淘汰。2014年时，主流纯电X的续航里程为150公里；到2015年，这一数据提高到了200公里；而到2016年，250公里成为了主流标准。2014年市场上的主力车型北汽新能源E150 EV和江淮iEV4，前者已经停产，后者也即将退市。

在电动汽车领域，不断更新换代，保持竞争力至关重要。这也给研发和成本控制带来了极大的压力，促使厂商更多地利用现有车型的零部件。江淮在iEV5上采用了全新设计，但因外观更新的缘故，从发布到上市用了整整一年，错失了市场良机。iEV6S回到了借鉴热销燃油车外观的旧路上，这样的选择也就不难理解了。

竞争对手分析

电动汽车销量不断攀升，市场竞争日益激烈。2016年，除了江淮iEV6S，还有诸如吉利帝豪EV、北汽新能源EU260以及EX200等新款纯电动汽车进入市场。

从对比表中可以看出，江淮在iEV6S上延续了差异化竞争的策略。与帝豪EV和EU260相比，iEV6S的尺寸较小，车重较轻，凭借较小容量的电池也能实现相似的续航水平。尽管iEV6S的售价尚未公布，但按照以往的定价策略，它很可能会低于帝豪EV和EU260，预计价格会在11万元以内。

从2014年的江淮iEV4与北汽新能源E150 EV对比，到2015年的江淮iEV5与北汽新能源00对比，江淮一直采用这种错位竞争策略。

今年情况有所变化，因为北汽新能源推出了EX200。EX200和iEV6S都是小型纯电动SUV，尺寸非常接近。虽然EX200的续航里程略逊于iEV6S，但北汽新能源也将推出续航达260公里的升级版EX260。届时，EX260与iEV6S将会有更直接的竞争。

车型解析：外观、内饰与续航

在了解了江淮iEV6S的背景和定位后，我们不妨细细审视这款纯电动SUV。从外观设计开始，它是否真的如宣传中所说的那样具有高颜值？

外观方面，江淮iEV6S融入了不少蓝色装饰条，这些设计元素可能会引发不同的看法。

内饰方面，iEV6S延续了瑞风S2的整体设计，同时融入了不少iEV5的元素。在精致度上，iEV6S相比于iEV5有了明显的提升。由于车内空间的限制，储物空间显得有些紧张。

车载系统的升级也是iEV6S的一大亮点。中控屏幕的显示效果更加出色，分辨率高且清晰。虽然车载系统的逻辑与iEV5相似，但界面更加简洁明了，使用起来更加人性化。

在空间方面，iEV6S受到电池组的影响，前后排坐姿的舒适性有所折扣。作为一款注重功能性的SUV，iEV6S的行李厢空间表现还是令人满意的。

动力方面，iEV6S摒弃了iEV系列车型动力不足的传统，采用了高性能电动机。其峰值功率达85kW（116Ps），峰值扭矩270Nm，与竞争对手相当。整体驾驶体验偏向舒适，转向系统、悬架调校和能量回收系统都注重了舒适性。而动力的提升也确保了驾驶过程的流畅。唯一的不足之处是电机的噪音较大，希望厂家能加以改进。

充电：全方位的充电解决方案

从iEV5开始，江淮采用了类似特斯拉的电池技术路线，使用了数千个18650三元锂电池组成电池组，这种电池的能量密度非常高。在iEV5中，使用的是天津力神生产的电池，而iEV6S则配备了三星SDI的电池。三星SDI在西安的新工厂刚刚投产，江淮成为了其首批客户之一。

iEV6S在普通充电模式下的电池容量为28.5kWh，而在长程充电模式下则提升至33kWh。这样做既能兼顾电池寿命，又能满足长途旅行的续航需求。

充电方式方面，iEV6S支持公共快速充电桩/慢充桩、家用慢充桩以及便携充电桩，并且随车附赠了一套家用慢充桩和便携充电器。随着充电网络的逐步完善，充电难题也将得到进一步解决。

续航测试：250公里基本可靠

在试驾过程中，我们进行了两次续航里程测试。第一次是在常规试驾中，发车时电量剩余99%，行程145.4公里后，电量剩余39%。根据这种方法计算，iEV6S的满电续航大约为242公里。这一成绩是在城市道路上频繁加减速的情况下测得的。当天其他媒体测试结果中，有的甚至超过了300公里，这让人颇感惊讶。

第二天，我们专门进行了续航测试。起始电量为51%，在电量耗尽时总共行驶了133.6公里，因此满电续航大约为262公里。这次测试的环境为城市高速混合路段，没有严重的交通拥堵。

综合两次测试结果，我认为江淮公布的251公里续航里程数据是基本准确的。在交通不太拥堵的城市路况下，续航里程达到240公里没有问题。