awd和4wd的区别 awd是全时四驱还是适时四驱

在众多汽车技术中，驱动系统的选择至关重要，尤其是全轮驱动（AWD）与四轮驱动（4WD）之间的差异。这两者虽然听起来相似，但在使用场景和性能表现上却有显著不同。接下来，我们将深入探讨这两种系统的独特特性。

全轮驱动系统在如斯巴鲁等品牌中应用广泛，甚至一些大型SUV如凯迪拉克凯和福特猛禽也装备了此系统。顾名思义，全轮驱动为四个车轮提供动力。在干燥的气候条件下，驾驶者可能不会频繁使用全轮驱动，但在多雨或雪天，这种系统便显得尤为重要。

当动力在两个车轴之间以50/50的比例分配时，在高抓地力的情况下可能并不理想。在转弯时，前轴和后轴的车轮转速会有所不同，如果动力保持固定的50/50分配，则会造成传动系统的压力。这种情况下，传动箱、车桥、差速器及传动轴将承受极大的负荷，长期下来可能会导致严重的损坏。

全轮驱动的设计允许两个轴之间的转速差异，关键在于分动箱中的差速器。这一装置的作用是允许车轮以不同速度旋转，从而在转弯时能够灵活调整动力的分配。

许多AWD系统因此利用这一特点来提高燃油经济性。通常情况下，前驱车辆因只需要驱动前轴而消耗较少的能量。尽管如此，并非所有的全轮驱动车型都是前驱设计，有些采用横向发动机的车型同样具备四轮驱动的能力，而纵向安装的发动机则通常会有更强的后驱效果。

在公路行驶时，全轮驱动的系统表现较为出色，但在低抓地力环境下则显露出其不足之处。车轮滑动的情况频繁发生，这就暴露了全轮驱动系统的缺陷：所有动力往往集中在一个车轴上，导致牵引力分配不均。

开放式差速器的设计会将动力传递给抓地力最小的车轮，这在爬坡时可能成为问题，因为前轴会开始打滑，从而导致动力转向不当。如果使用开放式差速器，可能会进一步恶化这一问题，违背全轮驱动的设计初衷。

四轮驱动通过去除中央差速器并锁定动力分配，确保两个车轴之间的动力以50/50的比例分配，这对于越野环境至关重要。四轮驱动系统的分动箱还具备多个齿比选项，使得车辆在需要时可以以低速爬行，非常适合复杂地形。

当道路湿滑或被雪覆盖时，四轮驱动系统展现了更强的抓地力，能够有效应对恶劣天气。而如果四轮驱动在从雪地驶向干燥路面时未及时调整，则可能会导致传动系统的意外故障。

如前所述，全轮驱动在极端越野条件下的表现不尽如人意，但通过中央差速锁和牵引力控制等技术，能够缓解动力过度集中在单一车轴的问题。

AWD系统的一个突出特点是其扭矩矢量功能。该功能可以在转弯时将动力分配给外侧车轮，提升车辆的操控性。在某些情况下，后轴需要更多的动力，而前轴则在转弯时需要增援。日产的GTR便利用这一技术成为性能卓越的赛车之一。

4WD：极端越野的最佳选择

AWD：适合低抓地力道路的理想系统

如何同时兼顾AWD和4WD的优势？最直接的解决方案是引入一个中央差速器，允许在需要时以50/50的比例锁定两个车轴的动力。路虎曾在某些车型中成功运用这一设计，使得在公路和越野情况下都能提供卓越的抓地力。

通过结合先进的牵引力控制系统，如果设置合理，其性能表现可与实际差速器相媲美。路虎还采用多速分动箱与部分AWD系统相结合，以提供低齿比、锁定中央差速器及牵引力控制功能，确保车辆在各种条件下都能表现优异。

拥有多速锁定差速器确实会增加系统的复杂性，意味着需要更耐用的部件。这也导致了更高的成本，这就是为何这种复杂的系统通常只在高端SUV中应用。

AWD非常适合公路环境，而4WD则在越野条件下表现优异。AWD系统通过分动箱中的差速器来调节动力，而4WD则在两个车轴之间以50/50的比例锁定动力，确保在各种环境下的最佳表现。