凯迪拉克流媒体后视镜 为什么禁止流媒体后视镜
在新小区里居住了一年，随着停车位的日益紧张，最终决定购入一个地下停车位。钱包渐渐鼓起来，让我有了买车的想法。得知上海即将调整新能源汽车政策后，插电混合动力车型正好符合我在市区短途通勤及偶尔自驾游的需求。为了不浪费购车额度，同时也能享受便捷的充电桩，我最终选择了别克微蓝6PHEV。购车的细节就不多赘述了，作为新手，在4S店难免被宰，价格未能谈拢，也没有获得什么实质赠品。但顺利提车上牌后，我决定不再纠结，想怎么装就怎么装。
在决定买微蓝6之前，我考虑过雷凌PHEV。但最终选择微蓝6，是因为它在动力、外形、空间和配置方面都稍胜一筹，尽管后窗视野略显狭窄，且原车并没有流媒体后视镜的选项。经过多方比较流媒体后视镜，我决定选择同属通用品牌的凯迪拉克流媒体后视镜。早在张大妈上就有不少选购和安装的教程，我在某鱼上搜索时发现价格刚经历了一波上涨。经过一番寻找，最终我入手了一个包含后视镜、后摄像头、取电线和视频延长线的三代流媒体单镜版套餐。
市面上愿意拆开单卖的卖家很少，如果选择整套全新的后视镜，价格通常是单镜版的两倍多。整套流媒体后视镜多了主机和前摄记录仪，还能使用AR导航。4S店已送我一个通用原厂记录仪，所以我并不想浪费。而且带主机的产品需要走线和隐藏，AR导航对我来说更多是个噱头（如果不配HUD，谁开车时总盯着中控屏呢）。单镜版简洁直接，提供清晰的后视野，正合我意。唯一的不足是没有接主机的后视镜会提示“设备异常，请拨打XXXX”，但这影响不大。
这是卖家发货前的图，我收货时忘了拍照。一二三代流媒体后视镜的外形各有不同。
在发货前，务必确认自己车辆的保险片规格。卖家直接给我发了一个微型插头（见下图），但打开微蓝6的保险盒后才发现需要小号规格。并且这种可拆卸的插片（插片可以从插头上拔下更换，通常整套设备会自带不同规格的插片供选用）是单独买不到的！如果忘记备注，卖家发错了，那只能去淘宝买一整套取电器来解决（需要剪下原插头，接上新插头，但其实买一整套也不错，里面包含很多实用小工具）。
常见的取电器插头规格
取电器套餐里的保险片夹子、赠送的保险片和LED检测指示灯，都是安装时非常实用的工具。
安装过程分为取电、走线和固定三个部分。由于赠送的原厂行车记录仪在取电和走线方面有许多相似之处，因此可以一并安装。取电的过程因反复试错而耗时较长，其他安装教程大多只是简单带过，因此我觉得有必要详细描述。
打开保险盒。车辆上通常有两个保险盒：前舱和仪表板，能够取电的通常是后者。仪表板保险盒位于驾驶员侧的仪表板端部。
左边是车托之家论坛网友发的开瓢图，红圈所示为扣住的地方；右边是我撬开后的图，蓝圈里的卡扣已被撬成两半。这里需要说明的是，塑料撬棍效果不佳，费了半天力气撬不开反而会损坏塑料件，建议使用一字螺丝刀，能快速到位。
内部空间较为狭小，下面的部分未拍出来。
在2020款混动微蓝6的用户手册中并没有关于保险盒的说明（最新款的上汽通用车型几乎都去掉了“电气系统”项下的保险盒说明）。这里是2020款纯电蓝6用户手册中的保险盒示意图，混动版的布局与之相似，但个别保险片的功能可能有所不同。
选择合适的取电位时需要考虑几个因素：
取电器插头是否能插入。规格和形状不一致是无法插的，比如上图中的F17-20。尽管你花费时间找到满意的位置，但拔下保险片后（在买到保险片夹子之前，我用鼻毛夹，实在太难拔了），却发现无法插入。上图中灰色部分都无法插入取电器。
插头的插入方向也很讲究，远线端的针脚对应插座的进线，近线端的针脚对应插座的出线。
如果插反了，结果会是插座进线直接通取电线，保险片就失去作用，回路中电阻减小，电流反而增加。取电线上一般会自带一个保险片，规格大小取决于负载。
判断供电性质也非常重要。可以使用LED检测指示灯来判断供电是常电（B+）还是ACC。如果熄火状态下，指示灯正极（红线）接通取电位的进线处（保险片两针脚对应的插孔之一，测试时我发现都是右边的孔），负极（黑线）搭铁，能够点亮则说明是常电（B+）；否则就是ACC取电位（需要汽车启动才能供电）。
大多数取电位是常电，只有少数几个是ACC。
经过插头更换后，我将原车的保险片插入原车保险片插槽，规格均为5A。原装取电插头上只有一个保险槽，这种规格的直接插原车保险片即可。
保险盒取电也涉及到车辆改装，因此必须考虑安全问题。如果了解保险片对应的电路，尽量避免碰触关键部位，例如安全气囊对应的保险片。参考同时安装的行车记录仪说明书，我选择了F3环境灯（常电）和F6洗涤电机（ACC）作为行车记录仪的取电位，而流媒体后视镜则选用了F12车联网盒（常电）。
流媒体后视镜默认ACC取电，选用常电是无奈之举，因为在可插区域内只有常电可以选择（F7也是ACC但被F18遮挡）。考虑到后视镜自带开关，最终决定这么安排。
别忘了取电线的负极（黑线）要搭铁。因为无法将U型接头固定在图中的螺母上（似乎焊住了，拧不动），我用塑料扎带将其绑在铁架上。用不干胶泡沫包住铁架边缘，以防剐伤线皮导致异响。左前方有个大洞，可以将叠好的线束用泡沫棉塞进去。
完成安装后，发动车辆进行测试，行车记录仪和流媒体后视镜均能正常工作，接下来便是走线。
走线的思路变得清晰。电源线沿着左上方走入保险盒，而后摄线沿右上方一路到达车尾。
A柱的外壳拆卸较为简单：将手指扣进方框的位置，稍用力掰，内部的卡扣就能松脱，然后向上提起，但不能完全摘下，因为有带子连
着A柱。
后视镜和记录仪的电源线都从A柱内部走，用扎带将它们绑在一起，形成整齐的线束。前挡玻璃顶棚内饰有明显缝隙，可以将A柱走来的线直接塞进去，走顶棚右侧的后摄线也同样处理。
再次借用论坛大佬的图片，右侧的后摄线塞进白色内饰中，安装毫无难度。后摄线一路走到车尾后，剩余的线束扎好，塞进车内适当位置，这一步最好在固定摄像头之后进行。
需要穿过的黑色胶皮管要拆开，这一过程最为耗力。首先需将黑胶管两端从车身上拆下来，这需要技巧，必要时还得用撬棒；然后将视频线的端头塞进管子，缓慢从一端推送到另一端。由于管子里已经有线，所以这一过程极为考验耐性和手劲。线头穿过后，务必将胶管复原。
最终，视频线穿出并恢复盖板后的效果如图，盖板中央用美工刀开了个小豁口以免夹线。
固定工作包括后视镜和摄像头的固定。后视镜的固定相对简单，完成后将外壳复原，多余的线塞好即可。摄像头则需粘贴在后窗玻璃上。在此有必要说明摄像头的规格，不同凯迪拉克车型（XT4/5/6，CT4/5/6等）的三代流媒体后摄像头其实是一样的，只是外壳不同，因为安装位置有所区别（听说还有安装在鲨鱼鳍上的版本）。
卖家告知我只有CT6的摄像头，并建议我购买右侧的摄像头支架，价格为40块的3D打印产品。然而安装后发现根本不需要，因为摄像头的原装外壳贴合玻璃，角度相当合适。具体视车型而定，如有需要再买支架也不迟，以免浪费金钱。
在装好摄像头后，发现影像竟然是颠倒的！这使我不得不将摄像头从外壳中拆下，翻转180度再装回去。在装回外壳时需要小心，避免线缆受损。
完成后视镜和摄像头的固定后，再将之前排布的电源线和视频线收紧，扣上保险盒的盖子，这样整个安装工作就算告一段落。
虽然未能拍下上路的照片，但在地下车库里拍了一张，左上方是同时安装的行车记录仪。
使用感受方面：成像效果让我相当满意，安装位置非常合适，视野宽广，简直如同拥有上帝视角。无论日间还是夜间都能清晰可见，虽然色彩略微发灰（这可能是后窗防晒膜的缘故），但完全感觉不到影像延迟。后视镜下部有按钮可以调节远近、亮度和摄像角度，具体使用方法可以参考说明书。后来我又在车上安装了盲区摄像，成像对比度高得惊人，还出现了明显的摩尔纹，无法与三代流媒体后视镜相提并论。
有些人提到看流媒体后视镜不太习惯，因为视野变大，成像反而显得偏小，因此后面的车看起来远，但实际上却很近。因此我从不单凭流媒体后视镜来判断车距。后面没有车时我就放心大胆地开，转向时则借助左右后视镜，并没有感到不适。
取电方式让我感到无奈。这并非产品本身的问题，而是车上可用的ACC取电位太少，很多已被行车记录仪占用，只能接常电并用手动开关来操作。而且我发现即便是在熄火和关闭状态下，后摄像头也会微微发热，说明后视镜的开关只能关闭显示，无法切断电源，长期使用可能还需关注12V蓄电池的状况。
目前这个产品的价格偏高，如果考虑原厂流媒体后视镜的朋友，也可以看看一代和二代，或丰田原厂的流媒体后视镜，具体效果我不太清楚，但价格更便宜。市面上也有不少品牌流媒体后视镜质量不错，性价比更高，安装方式大同小异。
接下来，我准备写一篇关于盲区摄像头安装与使用的教程~~