成都到九寨沟汽车 成都去九寨沟佳方式

今天（30日）上午，四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段正式开通，标志着川青铁路的全线通车。这条新开通的线路使得成都东站前往黄龙九寨站的旅程缩短至仅需1小时39分钟，极大便利了游客前往黄龙、九寨沟等著名旅游景点，从而迎来了四川九寨沟的“高铁时代”。

首班C5818次列车于上午10时36分从黄龙九寨站出发，直奔成都东站。为配合黄龙九寨沟的旅游需求，川青铁路特别设置了这一站点，吸引了不少乘客前来乘坐。

乘客：

四川西部有丰富的旅游资源，如九寨沟、黄龙、松潘等地，之前开车需要7到8小时才能到达，现在搭乘高铁仅需2小时，实在是太方便了。

这条川青铁路沿线的旅游资源相当丰富，

途经多个自然与文化景观，包括三星堆、中国古羌城、松潘古城、黄龙及川主寺等。

沿线设有松潘、黄龙九寨等多个重要车站，预计每天将发送旅客超过10,000人次。

成都车站东客运车间党总支副书记徐鲁川：

成都东站至黄龙九寨站的初期运营设定了10对往返动车，运行时间从早上6点多到晚上9点，为游客提供了当日往返的便利。

除了成都与九寨沟之间的便利，

国铁成都局还将开通九寨沟至峨眉山的往返列车，

旅客前往乐山、峨眉山、三星堆等景区也将更加方便。

国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦：

我们与当地旅游局合作，在黄龙九寨站与景区之间开通了约30辆驳接车，确保每趟动车到站后都能及时接驳旅客，解决最后一公里出行问题。

在票价方面，为了满足不同旅客的需求，

铁路部门实施了灵活折扣及差异化的市场化票价机制，

旅客可通过铁路12306客户端查询具体票价，享受更多选择。

川青铁路镇江关至黄胜关段沿线地质条件复杂，穿越多个地震断裂带，

隧道比例高达64%，其中最具挑战性的德胜隧道长达23公里。

这段铁路位于青藏高原东缘的高山峡谷地带，面对极端的地形和复杂的岩土条件，施工队伍面临着重重困难。

德胜隧道穿越了17个褶皱，岩体呈现出碎屑状或粉末状，施工环境相当恶劣。

在一些区域，隧道承受的压力之大，甚至让10厘米的区域承受超过500斤的重量。

在受压最严重的地段，18米的圆形断面被挤压得只有10米宽。为了应对软岩变形的难题，施工中采用了“锚杆”和“钢拱架”的结合支护方式。

德胜隧道项目经理王渊：

我们使用10米长的锚杆深扎岩层，再注入大量水泥浆，使其在岩层中稳固，并加装双层钢拱架，形成类似“龟壳”的坚固保护层。

在动车的选择上，

川青铁路使用了CRH2G型高寒动车，这种车型具备优良的耐高寒、抗风沙及耐高温等特性。

特别是在转向架设计中，考虑到高寒气候对制动系统的影响，还特别增加了防寒装置。

国铁成都局动车段工程师夏黎明：

我们在动车组的制动夹钳处设置了独创的吹雪装置，有效缓解了冰雪天气对转向架的影响。

这条铁路的开通，不仅为四川的旅游业注入了新的活力，也为当地的经济发展提供了新的机遇。人们期待着在高铁的便利下，探索更多四川美丽的自然与文化景观。