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F-35加油

飞机与汽车都需要燃油来驱动，但飞行器所使用的航空燃油与汽车燃油有着本质的区别。航空燃油经过精心调配，添加了特殊成分，以降低结冰和高温引发爆炸的风险，这使得其在性能上更加卓越。

不同机型对燃油的需求各不相同，航空燃油主要分为航空汽油和航空煤油两大类。它们分别被应用于不同类型的飞机，满足各自的动力需求。

航空汽油是一种高辛烷值燃料，其挥发性较低，汽化难度也随之降低。它的铅含量较低，除了被广泛应用于飞机发动机外，甚至一些高性能赛车也会选择航空汽油。这种燃油多用于往复式发动机飞机，后者通过活塞将压力转换为旋转动能。虽然航空汽油的使用区域主要集中在美洲、欧洲和澳洲，但因其成本高昂，一些地区开始考虑使用柴油作为替代燃料，柴油的价格更为低廉，且在航空应用中展现出良好性能。

为了便于区分，航空汽油通常会被染成蓝色。

除了航空汽油，航空煤油也是另一个重要的燃料类型。螺旋桨飞机和喷气式飞机通常都选用航空煤油，尤其是喷气式飞机，几乎将其作为专用燃料。航空煤油的种类繁多，若选错则可能引发安全隐患。

航空煤油主要包括以下几种：

JetA-1航空煤油：

这是一种在全球范围内广泛使用的航空煤油，特别适用于民航。其价格低廉、闪点较低，因此受到欢迎。通常在JetA-1中加入抗冻剂，以增强其在寒冷环境中的使用能力。

JetA航空煤油：

美国的标准航空煤油，具有更高的自燃温度（约425度），提高了安全性。只有美国提供这种燃油，运输过程中会在油车上标明1863（代表JetA航空煤油）的字样。

JetB防空煤油：

这种航空煤油专为寒冷地区设计，凝固点低至零下60度，但闪点仅为零下20度，极具危险性。通常要求在乘客登机前完成加注，以避免事故发生。

一架波音737-800正在加注航空煤油。

在选择航空燃油时，有几个关键因素需考虑：首先是低凝固点，以降低结冰的风险；其次是高能量密度，这样在相同油量下飞机能飞得更远；高闪点则有助于降低起火的几率；流动性好可减少燃油系统堵塞的可能性；低腐蚀性也是重要的考量。

喷气式发动机对燃油的要求尤为严格，强调安全性及可燃性较差，因此在运输和处理过程中需要额外小心。高超音速飞机会产生大量的热量和压力，因此必须使用高闪点的航空煤油。最初，有尝试将航空煤油与汽油混合使用，但这种方法已逐渐被淘汰。

加油的过程也有讲究。通常情况下，航空燃油是通过运油车输送到飞机旁边的，部分机场设有加油站，飞机则需滑行到加油站进行加油。而在一些大型机场，地下油管将燃油输送至各个泊位，飞机可以通过泵车进行加油。

苏-34"鸭嘴兽"加油。

加油方式主要有两种：翼上加油和翼下加油。翼上加油适用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机，操作方式类似于汽车加油，打开油箱，通过传统油泵进行加油。而翼下加油，亦称单点式加油，主要用于大型喷气式飞机，由一条高压管道连接加油口，通过油泵以50PSI的压力将燃油注入油箱。这种方式的加油点数量较少，因此燃油的分配由加油点控制面板或驾驶舱进行。

由于混淆航空燃油的种类可能带来极大危险，因此各类燃油都有明确标识。航空汽油一般被染成红色、绿色或蓝色，加油喷嘴直径为4厘米，而往复式发动机飞机的加油口直径则不超过6厘米。航空煤油则是无色，且加油喷嘴直径大于6厘米，显然不适合用于航空汽油的加注。通过这些方式，可以有效降低加错燃油的风险。

选择和加注航空燃油是一门严谨的学问，涉及到安全和效率，确保飞机能够在空中平稳飞行。